Ezzel a dunaújvárosi cikkel kívánok Kellemes Ünnepet mindenkinek:

https://www.duol.hu/helyi-kozelet/2023/12/ezek-voltak-a-csutortok-legfontosabb-hirei-2023-december-7

 

Egy jelentős kisautó

 

Idén 40 éve gördült le az első ötajtós változat a futószalagról, 15 év alatt 5 278 050 példányt készítettek a márka és Európa számára iránymutató Peugeot 205-ös kisautóból.

https://www.automotor.hu/hirek/40-eves-a-peugeot-205/

Kellemes nyarat mindenkinek!

 

Akit érdekelne egy országos autós találkozó a Velencei-tónál, annak az alábbi eseményt tudom ajánlani:
https://www.facebook.com/events/660059241808131/?ref=newsfeed

A Motor1 oldalon olvasta, hogy a Carrozzeria Castagna Milano olasz karosszériaépítő cég csinosított egy kicsit a 308 GT modellen:
https://hu.motor1.com/news/591353/peugeot-308-gt-castagna/

 

Egészségben, szeretetben és sikerekben gazdag új évet kívánok minden rajonónak!

Népszerű típusát rázza gatyába a 210 éves Peugeot

Évfordulója alkalmából új projektbe vág bele a francia gyártó: régi, kedvelt autóit újítja fel, majd adja el. Az első delikvens egy 205-ös. Olvassátok el a vezess.hu cikkét:

https://www.vezess.hu/hirek/2020/10/18/peugeot-205-1-9-gti-aventure-restoration/?fbclid=IwAR35KHPox1pExSYYNO0BqbhQ626065_g45cPUSJUktOrIf4_uW3cisI7iJUX-6Y

Boldog Új Évet Kívánok minden rajongónak!

 

 

 

Minden kedves tagnak az Autoblog alábbi képével szeretnék Boldog Karácsonyt kívánni:

 

Sziasztok!

 

Várunk mindenkit szeretettel idei első nagy találkozónkra, a Tavaszi Franciázás 2k19-re, április utolsó VASÁRNAPJÁN!

A helyszín változott: a Nyári találkozóinkon jól bevált helyen, a TóParty Rendezvény Strandon lesz!

 

https://www.facebook.com/events/904734209858539/

 

Sziasztok!

Idén sem marad el a Nyári Franciázás ;)
A megszokott helyen a TóParty Rendezvény Strandon!

2483. Gárdony, Ibolya utca 2.

 

https://www.facebook.com/events/2133218143576874/

 

Várunk mindenki szerettel az idei első nagy találkozóra Április utolsó hétvégjén!🚗

A program szombati napon lesz, így aki 1 napra jönne, az szombaton érkezzen!
A rendezvényen való részvétel az eddigiekhez hasonlóan INGYENES, viszont a Tanya területére való behajtás autónkként 500Ft! Ezt az üzemeltető felé kell megfizetni.

Tüzet rakni, sütögetni, bográcsozni van lehetőség, amennyiben minden hozzávalót hozol magaddal. (állvány, tűzifa, hús stb.)

 

Várható programok🏁:
- Szépségverseny szokottan 2 kategória és 3 márka
- Limbó 3 kategória (normál, állítható, air/hidró)
- Kipufogó hangnyomás 2 kategória
- Alkatrész dobáló verseny
- Kötélhúzás (3 fős csapatokban)
- Gólyalábazás
- Felnikitartás
- Vakon parkolás (saját autóval, saját felelősségre!

Sziasztok!

Akinek lenne kedve egy kis szerelési tanácskozáshoz, ötleteléshez vagy kötetlen beszélgetéshez, péntek esténként várjuk francia autók társaságában.

Lurdy-ház mélygarázs, kb. 20-24 óráig

Sziasztok!
Várunk szeretettel benneteket a szezonzáró francia autós találkozón!
A Frenchease és a FrenchCamping (vagyis a korábbi Liberté csapatból István Barnabás Juhász és Szabó Gábor.) szervezésében.

A helyszín a korábban Libertré rendezvényekről már ismert:
Dunaújvárosi, Szalki-sziget Szabadstrand és Camping
Dunaújváros, 2., Strand út, 2400
46.982798, 18.944691

Ez egy könnyed találkozó beszélgetés, sütögetés, pihenés.
Egyéb programok nem lesznek, csak, hogy jól érezzük magunkat!

Ismét lesz Nyári Franciázás...

A megszokott helyen a TóParty Rendezvény strandon.
SZOMBAT REGGEL 8-tól nyílik a kapu és
VASÁRNAP addig marad mindenki amíg akar.

A rendezvény ingyenes, de a helyszínt a strand biztosítja.
Strandra belépő: 900Ft/fő/nap.
Ezt a strand pénztárában kell fizetni.
Sátrazási lehetőség van (a strandon van fürdésre alkalmas hely és kulturált mosdók)

A belépő díjon felül más fizetendő összeg nincs! Tombola, programokon való részvétel, esti bulizás, sátrazás stb..

Kilowattok, amperek, modulok - Április 22-én szombaton, a Föld Napján náluk minden az elektromos autókról szól. Erre a napra (majdnem) minden, a Gablini cégcsoport által forgalmazott elektromos személy és teherautót összegyűjtöttek egy helyre. Így bárki kényelmesen és hatékonyan kipróbálhatja akár mindegyiket egyszerre, egy helyen.

Ritka lehetőség, az elektromos autók iránt komolyan érdeklődőknek mindenképpen hasznos alkalom.

 

https://gablini.hu/fold-napja.php

 

 

Várunk mindenki szerettel idei első nagy találkozónkra Április utolsó (28-30) hétvégjén!

Ahogy eddig is a péntek bevezető, a vasárnap pedig levezető nap.
Programok szombati napon lesznek, úgyhogy aki 1 napra jönne, az szombaton jöjjön.

A rendezvény az eddigiekhez hasonlóan INGYENES, ahogyan a sátrazás is. Tüzet rakni, sütögetni, bográcsozni van lehetőség, amennyiben minden hozzávalót hozol magaddal. (állvány, tűzifa, hús stb.)

Várható programok:
Szépségverseny szokottan 2 kategória és 3 márka
Limbó 3 kategória (Normál, állítható, Air/hidró)
Kipufogó hangnyomás 2 kategória
Alkatrész dobáló verseny
Vakon parkolás

A helyszínen van lehetőség faházakban is szállást foglalni!

Nyári ragyogó napsütés, Velencei-tó, hideg üdítő… mi kellhet még? Egy jó franciázás!
A Frenchease szervezésében kerül megrendezésre a Nyári Franciázás (korábbi Francia Órák) amely Magyarország legnagyobb francia autós találkozója! Péntektől várnak mindenkit, hogy együtt töltsenek 3 napot a gárdonyi TóParty Strand-on:

http://frenchease.hu/?p=93

 A márka negyven autót állít ki az 1-es csarnokban található 4000 négyzetméteres Peugeot standon. Az idei évben a megújult és egységes 8-as kínálat bemutatása fémjelzi a márkát a Párizsi Autókiállításon. Az új Peugeot 308 GT és Peugeot 508 modellek tökéletesen tükrözik a paletta exkluzívabbá válását és a Peugeot technikai tudását.

A vezetési élményt és a magas szintű hatékonyságot ötvözik a felsőkategóriás Peugeot EXALT és Peugeot QUARTZ tanulmányok.

 Az Év Autója díj a világon semmit nem mozgatott meg bennem soha, de azt meg kell hagyni, a legnagyobb szkeptikust sem kellene sokat győzködni arról, hogy nem a lepkék hordták össze a címet a 308-asnak. Pontosítanék: a 308-as kombinak.

A 308-as kombi ugyanis két dologban nyilvánvalóan üti az ötajtós 308-ast, és egyértelműen az okosabb választás, ha netán a cikket olvasva úgy érzi, van élet a VW-csoporton túl. Elsősorban (és ez a legszembetűnőbb az ötajtóshoz képest) azért, mert a formája elképesztően jó arányérzékkel eltalált, és maga a koherens elegancia.

Sikerrel zárultak a tárgyalások a Peugeot és Citroën márkákat tömörítő PSA csoport és a Dongfeng Motor Group között; a kínai autóipari óriás 80 millió euróért vásárolt 14 százalékos részesedést a francia cégcsoportban.

Összesen hárommilliárd euró értékű tőkeemelésre vonatkozó megállapodást a PSA (Peugeot/Citroën) és a kínai Dongfeng Motor Group, amellyel egyébként mintegy két évtizedes együttműködés köti össze a francia csoportot.

 

10 százalékos részesedést szerezhet a Dongfeng, írja a Bloomberg, miután 500 millió eurós befektetést hajthat végre a francia gyártóban.

 

• A Dongfeng mellett a francia kormány is fél milliárdot invesztálhat a gyártóba, újabb 10 százalékkal növelve részesedését.
• A Peugeot menedzsmentje a tervek szerint vasárnap tárgyal majd erről, állítják az ügyhoz közeli források, de döntés nem fog születni.
• A legfrisebb hírek szerint pedig később további tőkeemelés jöhet, így összességében 3 milliárd eurós tőkeemelésre kerülhet a sor.

 

Ahogy a vén Bruckner Szigfridtől, úgy ettől a kis SUV-tól sincs miért félniük az erdőlakóknak: senki sem merészkedik vele terepre, hiszen nem is rendelhető hozzá összkerékhajtás. Cserébe viszont épített úton nagyon ügyesen mozog a 2008-as, ráadásul praktikus, egész csinos, és megfizethető - legalábbis akkor, ha nem ragaszkodunk a full extrás kivitelhez.

 

Bővebben itt:http://www.origo.hu/auto/20131212-a-fajos-fogu-oroszlan-peugeot-2008-1-6-e-hdi-teszt.html

 

8 százalék mínuszban, az elmúlt 3 napot összesítve pedig 20 százalék esést könyvelhet el a Peugeot, francia autógyártó, a befektetők egy esetleges tőkeemeléstől tartanak. Csökkenő árbevétel-kilátásokról adott számot a Louis Vuitton, luxusipari óriás.

 

http://www.siofokinapilap.hu/cikk/Hatramenetbe_kapcsolt_a_Peugeot/149777/

 

 

A franciák nem kis örömmel jelentették be nemrég, hogy akkora a kereslet a 2008-as crossoverre, hogy csutkára kell tekerni a mulhouse-i gyártósorokat, hogy győzzék a terhelést. Az történt ugyanis, hogy a sorozatgyártás megkezdése után nem sokkal máris 26 000 megrendelés érkezett az autóra. Ennek legnagyobb része természetesen Franciaországból, de német és olasz kuncsaftok is bő 3-3000 darabot rendeltek belőle, ráadásul a többséget magas felszereltséggel.

 

 

 A Peugeot mindig is elismert szereplője volt a kompakt modellek kategóriájának, bár a legendás 306 után a 307 nem ismételte meg a sikereket. A most bemutatkozott 308-nak a jelek szerint minden esélye megvan erre.

 

Lendületbe jöttek a franciák. Ismét sikerült szerződtetni néhány igen tehetséges dizájnert, és a már­ka elmúlt években kidolgozott vonalait egy újabb, szemkápráztató formába önteni. Az új 308-as minden porcikáján látszik az igényesség, az átgondoltság.

Mágori Ferenc törött és műszaki hibás autókat térítésmentesen tudja elszállítani a Peugeot Fábián szervízébe, mint hivatalos parner.

 

Telefonszáma:

30/315-6145

 

A PSA Peugeot Citroën francia járműgyártó négy napra leállítja a termelést szlovákiai üzemében márciusban.

A francia vállalat szóvivője hétfőn azt mondta, hogy "nem változott a helyzet a piacon, nincs jele a javulásnak az Európai Unióban". A gyárban többek között Peugeot 208 és Citroën C3 Picasso modelleket gyártanak.

Helyi lapértesülések szerint a PSA 3500 alkalmazottja a termelés februári és márciusi leállítása idején bérének 65 százalékát kapja meg.A PSA Nyugat-Szlovákiában található üzemében rekordszámú, 215 ezer autót szereltek össze tavaly.

 

 

A francia autógyártó szerint "teljes erővel" érezteti hatását a hanyatlás, az Európa autópiacokon- számol be a BBC. A cég eladásai Európában 8,6%-kal csökkentek, a legkomolyabb visszaesés a recesszió sújtotta dél-európai államokban esett meg.

Az eladások Spanyolországban 14,9%-kal csökkentek tavaly, míg Olaszországban 20,9%.-os lejtmenetet mértek. Franciaországban a Peugeot értékesítései 13,3%-kal estek. A Peugeot szerint a negatív eredményhez az is hozzájárul, hogy a cég kivonult Iránból.

 

 

 

Az újdonság természetesen a márka legfrissebb stíluskódjait hordozza, azaz Peugeot-osan kifinomult, modern és érzelmeket gerjesztő jelenség a strapabírás ígéretével. Kialakításánál nagyon fontos szempont volt, hogy az autó mindenféle körülmények között használható legyen. Legyen szó akár a forró Afrikáról, akár egy zordon hegyvidék hideg éghajlatáról, jó és rossz utakon is. A spanyolországi Vigóban gyártott 301-es hossza 4,44 méter, és a Peugeot emberei úgy vélik, hogy sok tekintetben a kategóriája etalonjának számít majd, mert rekord nagyságú a férőhely a hátsó ülésen (itt a lábtér 121 mm), rekord a csomagtartó-térfogata (akár 640 liter), komfortos és élvezetesen vezethető, a biztonsági arzenálja pedig egészen gazdag: ESP, ABS, akár négy légzsák, vészfékasszisztens, ISOFIX stb… A két benzines és egy gázolajos erőforrásból álló motorpaletta a célországok általános elvárásaihoz igazodik, a teljesítményskála 72 és 115 LE között húzódik, az erőátvitel manuális- , robotváltó vagy automata lehet:
• 1.2 literes VTi 53 kW (72 LE) manuális- vagy robotváltóval;
• 1.6 literes VTi 85 kW (115 LE) manuális- vagy automataváltóval; és
• 1.6 literes HDi 68 kW (92 LE) manuális sebességváltóval.

 

 

 

Lapértesülés szerint egy Európában létrehozandó vegyesvállalat tervén dolgozik a General Motors és a PSA Peugeot Citroën.
A La Tribune pénteki online kiadásában a forrás megjelölése nélkül azt írta, hogy a vállalatban fele-fele arányban venne részt a két cég. A GM az Opelt, a franciák a személygépkocsi üzletágat vinnék a vállalkozásba. A hírt egyik cég sem kommentálta.
A GM és a PSA Peugeot Citroën idén februárban kötött stratégiai szövetséget azzal a céllal, hogy csökkentsék a költségeket egyebek mellett a beszerzések összehangolásával, a kutatás-fejlesztés koordinálásával.

 

Megérkezett a takarékos az elődjénél kisebbre szabott, mindenütt könnyen elférő  Peugeot, 208-as. A mai elvárások alapján azonban másként született a 208, mint elődje, a 207. Míg utóbbi a régebben jól bevált recept szerint nagyobb lett a 206-osnál, s ez által a 4 méteres határt is átlépte, most visszavettek a tervezők. A karosszéria hosszából 7 centimétert, ami soknak tűnik, de valójában teljesen jól jött. A tengelytáv ugyanis változatlan (2538 mm) maradt, s leginkább a parkoláskor zavaró első túlnyúlás csökkent 6 centiméterrel, a maradék egyet pedig a hátsóból csípték le a tervezők.

 

 

A Porsche és a BMW után a Peugeot is alapított egy új formatervező stúdiót külföldi ügyfelek számára. A szervezeti egységnek a Peugeot Design Lab nevet adták, mely a PSA Formatervező Központján belül működik külön személyzettel. A csapatot Cathal Loughnan vezeti, aki közvetlenül a formatervezési igazgatónak van alárendelve. Az indulás bejelentésére rögtön egy átfogó portfóliót is prezentáltak a szakemberek: yacht, motorcsónak, repülőgép, óra.

 

 

 A Peugeot modelljeinek háromjegyű számozását a közepén lévő nullával 1929-ben vezette be. Ennek a modellnek ekkor a 201-es számot adták.

A Peugeot történelmi számozási rendszere a következőképpen épül fel:
- a középen álló nulla a Peugeot márka identitását testesíti meg,
- az első szám a szegmens méretére utal,
- az egyesek helyén álló szám az adott modell generációját jelöli.

A márkatörténetre utaló és a hagyományt tükröző szám továbbra is megmarad, hogy öregbítse a Peugeot hírnevét.

 

 

A pekingi bemutatón tárja nagyközönség elé a Peugeot a megálmodott városi terepjáróját. A gyártók nagy reményt fűznek a sikerhez az értékesítés terén, bíznak benne,hogy kelendő lesz az autók piacán.

Eddig úgy tűnt, a franciákat egyáltalán nem érintette meg a világméretű SUV-mánia, legalábbis az alapján, hogy egyik gyártójuk sem igazán érzett késztetést arra, hogy terepjárót építsen. Idővel persze egy-egy ilyen modellnek is szorítottak helyet a kínálatukban, de ezek a próbálkozások inkább a statisztikát javították, mintsem az eladásokat.

 

A PSA Peugeot Citroen csoport 2011.ben növelte eladási arányát. Az elmúlt év során 3 549 000 darab autót sikerült értékesíteniük. Európában 6.1 százalékkal kevesebb járművet értékesített a Csoport, viszont jelentősen nőtt az Európán kívül eladott gépkocsik száma, ez az összesen eladott darab 42%-át teszi ki. Örvendetes tény, hogy a világméretűre duzzadt gazdasági válság ellenére is nőtt az értékesítés.

Frédéric Saint-Geours, a Márkák igazgatója kijelentette:

„2011-ben az európai piac, ezen belül a B szegmens helyzete megerősíti a globalizációt, valamint a Peugeot és Citroën modellek exkluzivitásának növelését célzó stratégiánk helyességét.

 

Napjainkban gazdasági válság söpör végig a világon. Ez a válság úgy tűnik, hogy nem kerülte el a Peugeot gépkocsikat gyártó cégeket sem. Sajnos a válság következtében a piaci kereslet visszaesett, így csökkent a bevétel, ami megbillentette a gazdasági mérleget, nehézségeket okozva a cégek pénzügyi helyzetében.

A PSA Peugeot- Citroen vezetése jövő év végéig 7000 munkahely megszűnését vette tervbe Európában, ezen belül Franciaországban rekordszámba menő létszámleépítést tervez, amely eléri a 4000 főt is.

Ami sokáig elképzelhetetlen volt, egyre-másra kerülnek át Európából a komoly gépkocsi-fejlesztések. Már nem csak a gyártósorokat telepítik Kínába a nagy autógyártók, hanem a fejlesztő- és dizájnközpontjaikat is a Távol-Keletre helyezik át.

Jó példa erre a 2011. tavaszi Sanghaji Autószalonon debütált SxC névre keresztelt Peugeot crossover-tanulmány. Az autó teljes mértékig a Peugeot gyár kínai részlegében, a China Tech Center stúdióiban dolgozó nemzetközi formatervező csapat rajzolta meg.

A Peugeot szándéka szerint bizonyos szexi irányvonalat vitt az MPV (Multi Purpose Vehicle) szegmensbe, annak is az új HX1-re keresztelt tanulmányautójába, melynek világpremierje 2011. szeptember közepén volt a 64. Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon.

 

A HX1 hatásos formatervéből már a jövőbeli Peugeot-k külsejére és stíluselemeire lehet következtetni. Tanulmányautóhoz méltón olyan meglepő trükköket tud, melyeket egyhamar biztosan nem látunk szériagyártású autón.

 

Megérkezett az új Peugeot 508-as. Az új német dizájn inkább elegánsnak tűnik, mint unalmasnak. Lehet nosztalgiázni, mivel a hátsó lámpák felidézik a kilencvenes években gyártott kocsik farait. Látványos rajta a nappali LED menetfény + xenolámpa combo. Fényágyúja hét diódából áll és így hipermodern kategóriába sorolható. A Peugeot jellemző fehér műszeregység itt is felfedezhető: a klasszikus fehér számlap, piros mutató, narancssárga fény. A head-up display a műszerfal előtt egy kis plexit lapra vetíti ki a sebességet és a tempomat adatait.

Sok külföldi lap mellett a Motorsport és az Origo is közölte a nagy hírt, hogy  jövőre Räikkönen indulhat a 24 óráson. Saját mondása szerint nagyon szeretne visszatérni a pályaversenyzéshez.

A Turun Sanomat arról ír, hogy a Citroën testvérmárkája, a Peugeot szerdán a Le Mans-i autóját adja a finn pilóta kezébe, a teszt a versenyző felmérését szolgálja majd, ha jól teljesít, jövőre akár már a 24 órás versenyen, vagy a Le Mans-széria valamelyik másik futamán is feltűnhet Räikkönen.

A Peugeot életében mindig kiemelkedő szerepet kapott a formatervezés, az elegáns vonalvezetés. A Márka folyamatosan törekedett, és a mai napig is törekszik arra, hogy az autózást érzelemmel töltse meg, és referencia legyen a stílus terén.

 

Elegancia, egyéniség, minőség, kiemelkedő design – ezek azok a jelzők, amelyekre a Peugeot termékei láttán a fogyasztók általában gondolnak. Különböző modelljeivel Franciaországban és Olaszországban többször elnyerte a LEGSZEBB AUTÓ címet.

Dízel-hibrid outdoor megjelenéssel a Peugeot töretlenül emeli választéka exkluzivitását

A dízel-hibrid hajtással és a figyelemfelkeltő outdoor karosszéria elemek ötvözésével a Peugeot megteremtette az all road autók eredeti világát, azaz a vezetés gazdagabb élményét megtestesítő új 508 RXH modellt.

 

 

A modellpaletta újdonságát most premier előtt mutatják be. Az egyedi stílus és az innovatív HYbrid4 motor olyan különlegességekkel ruházza fel az 508 RXH-t, amelyekkel a szegmensen belül új értelmet kap az autóvezetés szabadsága és szívdobogtató öröme:

 

- 200 LE,
- négykerékhajtás,
- 100 százalékig elektromos üzemmód,
- kilométerenként 109 grammnál kisebb CO2-kibocsátás.

Szomorúan néztem a Portugál-ralira vonatkozó híreket a tévében, főleg, hogy a magyar csapat mindkét Peugeot-ja égett, már a futam első napján. Az egyik gyakorlatilag megsemmisült a képek alapján.

 

 

A Turán/Zsíros páros középen rajtolt, a defektek és váltóproblémák miatt viszont teljesen hátra csúsztak – ha nem is teljesen. Az egyik szakasz végén kezdődtek a komolyabb problémák, amikor először az egyik kocsi gyulladt ki (ezt egész gyorsan sikerült eloltani), de a bérbe adó csapat másik Peugeot-ja, már nem volt ilyen szerencsés, és teljesen kiégett.

A rendkívül szoros küzdelemnek és az utolsó pillanatig megjósolhatatlan befutónak köszönhetően már most a legendák sorába emelkedett a 79. Le Mans-i 24 órás futam. A 249.500 néző előtt lezajlott versenyen a Peugeot Total csapat mindhárom autóját behozta a célba. A lélegzetelállítóan izgalmas versenyen a Bourdais-Lamy-Pagenaud trió (9-es Peugeot 908) mindössze 13.854 másodperccel maradt el a győztestől.

Végig versenyben a Peugeot ezen a felejthetetlen futamon

A megbízhatósági versenysorozat csúcspontját jelentő Le Mans-i 24 órás futam megnyerését jelölte meg a szezon fő céljának a Peugeot Total csapat.

Hiába, nem tudok napirendre térni, és még mindig esz a penész, hogy A 79. Le Mans-i 24 órás versenyen 4 Peugeot 908-ast is lenyomott a nyertes versenyautó – most már direkt nem mondok márkanevet!

 

 

A verseny eleje is már izgalmas volt, mert volt ám felbukás, totálkár, meg minden adrenallin, ami ilyenkor belefér… A Peugeot 7-es autóját is érte egy kisebb baleset kicsúszás képében, de ezt gyorsan orvosolták a szerelők, 8-as Peugeot pedig fékhiba gyötörte… Éjszaka jól szerepeltek a francia járgányok, de ez már nem segítette őket a dobogó felső fokára.

 

Újra felcsillant a remény, hogy egyszer a halandó ember számára is elérhetővé válik az elektromos autó megvásárlása. „Az áramszolgáltató Elmű-Émász kezdeményezésére elindult a magyar elektromos autózást támogató e-community program.” – olvasom a ZöldAutó-n.

 

 

A program keretein belül gyakorlatilag a „Rendes tagok”, vagyis az Elmű-Émász Társaságcsoport, ABB, SAG, Észak Budai Zrt. Vállalta, hogy például akár a Peugeot-tól vásárol egy elektromos autót, biztosítja az üzemeltetéshez szükséges energiát, majd az ezzel nyert üzemeltetési tapasztalataikat közösen megosztják az egyesülettel, így segítve annak tevékenységét.

A gyalogosvédelemben gyengélkedett

 

Az elvárható öt csillagot a Peugeot 508 is bezsebelte az EuroNCAP legutóbbi töréstesztjében. A felnőttek védelemben átlagosat nyújtott, viszont gyermekvédelemben és a biztonsági rendszerek tekintetében az élmezőnyben jár a legnagyobb Peugeot. Egyedül a gyalogosvédelem nem az 508 asztala.

 

 

 

A Peugeot 508 új fejezetet nyitott a gyártó történetében. A franciák nagy reményeket fűznek az új középkategóriáshoz, amellyel végre a flottavásárlók piacára is betörhetnek.

A PSA Peugeot Citroën csoport legutóbbi stratégiai döntése szerint közép- és rövidtávon erőteljesen befektet a hajtásláncok fejlesztésébe, illetve a Fiattal történő együttműködést is befejezi 2017-ig.

 

A gyártó 2014-ig 220 millió eurót fektet be egy vadonatúj duplakuplungos automataváltó fejlesztésébe, amely a valenciennes-i üzemben történik majd. Az új hétsebességes egységből évi 400 000 legyártását tervezik, és néhány év leforgása alatt a modellpaletta minden tagjába bekerülhet majd.

 

Örömmel látom, hogy a Peugeot is tavaszi akciókat tart – és most nem is az új autóvételekre gondolok, hanem a szervizre, ami tél után igen csak aktualitást nyert, főleg a légkondis kocsikat illetően!

 

 

Azzal valószínűleg mindenki szalad a szakszervízbe, ha a klímás kocsiban kellemetlen szagok jelennek meg üzemeltetése során, legyen szó tavaszról, nyárról, mindegy. Azt viszont már kevesen veszik komolyan, hogy az ún. légionárius betegséget okozó baktérium, ami előszeretettel telepedik meg hosszú távon a klímaberendezésekben, nedves levegővel belélegezve akár súlyos tüdőgyulladást is okozhat.

Az idén hetedik alkalommal megrendezett szavazáson az újságírókból álló zsűri a Peugeot-t jutalmazza, amely a világ első dízel-hibrid autójának közeljövőben történő piacra dobásával válaszol a környezetvédelem kihívásaira.

 

A HYbrid4 technikával készült Peugeot 3008 az első dízel-hibrid gépkocsi a világon, amely kereskedelmi forgalomba kerül. Ez az autó teljesíti a márka környezetvédelmi elvárásait, e mellett érzelmekkel teli vezetési élményt garantál.

A Peugeot háromkerekűnek kinéző, de valójában négykerekű elektromos meghajtású roadster-prototípusa, az EX1 pénteken megdöntötte a körrekordot a Nürburgring-Nordschleifén.

 

 

A Peugeot EX1-est egy francia autóversenyző, Stéphane Caillet vezette körbe 9:01,338 perc alatt a 20,8 kilométeres legendás aszfaltcsíkon az Eifel-hegységben. Ez az idő több mint 50 másodperccel jobb, mint a korábbi elektromos autó rekord.

 

 

Átlagsebessége elérte a 138,324 km/órát, pedig az időjárás nem könnyítette meg a dolgát Caillet-nek: szemerkélt az eső, és hideg is volt.

Újabb nehézbombázó a Peugeot asztalán! Nem túlzok, mikor azt mondom, ezt tuti minden típus-rajongót meg fog mozgatni!

 

 

A Peugeot SxC-re keresztelt crossover-koncepció majdnem 5 méter hosszú (egészen pontosan 4,87), 2,03 méter széles, és 1,61 méter magas, szóval már tekintélyes méretű parkolóhelyet kíván. Mindez persze megkívánja a 22 colos felniket, és ami még nagyon tetszik benne az az ellentétesen nyíló ajtók! Totál luxus élmény, és mint láthatjátok, bombasztikus az esztétikai kivitelezés is! Nekem nagyon bejön!

Ez a szörnyű japán földrengés, és az emiatt kialakult helyzetek sajnos nem hagyták érintetlenül kedvenc autómárkánkat sem.

 

 

A Peugeot Citroen nagyszombati gyárában kényszerleállás van a dízelmotorok összeszereléséhez szükséges elektronikai alkatrészek hiánya miatt, melyet a japán Hitachi társaság alkatrészeinek fennakadása okoz. Persze más autógyártók is használnak japán műszereket, pl a Porsche Touareg terepjáróhoz, és a zsolnai Kia Motors Slovakia is, de ezek készletei még kitartanak.

A már jól ismert Peugeot 207 S2000-es versenyautóról beszélünk? Talán kívülről igen, de belülről egészen más. A Peugeot Sport mérnökei folyamatosan fejlesztették, aminek köszönhetően a “mérges oroszlán” még “harapósabb” lesz.

 

 

De mely részei is változtak tavaly óta?
Új, 300 lóerős, harmadik evolúciós motor került bele, átdolgozott első futómű, optimalizált sebességváltó és áttétel, könnyített fékek, új karakterisztikájú lengéscsillapítók, integrált Magneti Marelli adatrögzítő rendszer: A Peugeot 207 S2000 “Evolution” rendelkezik mindazon paraméterekkel, amelyek kategóriájának referenciamodelljévé teszik.

30 modell volt versenyben, a megtisztelő címet a 112 lóerős, manuális váltós 1,6l HDi FAP Peugeot 5008 hozta el.
A díjat a francia Officiel du taxi szakmagazin újságírókból, taxitársaságok képviselőiből és közel 600 előfizetőjéből álló zsűrije ítélte oda.
Az 5008 a legtöbb szavazatot elsősorban kiváló vezetési minőségéért és csomagtartójának méretéért érdemelte ki. Felszereltségi elemei közül a head-up displayt és a követésitávolság-figyelő rendszert ítélték a leghasznosabbnak.

Szép-szép a nosztalgia Peugeot, de 2,5 millió dollárért… hát, azt hiszem túlzás nélkül mondhatom, csak a kiváltságosoknak, és azoknak is csak jótékonysági licitáláson!

 

 

Ennyiért kelt el ugyanis az iráni elnök 1977-es Peugeot-ja… jó vétel, igaz? Engem elgondolkodtatott, mi lehet egy ilyen jótékonyságon megvásárolt autónak a sorsa, főleg, ha ilyen „öreg” a járgány… tekintve, hogy nekem csak a gondolkodás adatott meg, licitálni finoman szólva nem lennék számlaképes, érdekes belegondolni, milyen tudattal ülhet be az új tulaj, átszámítva 500 millió forintos újnak erős túlzással sem mondható autójába.

2011A 908 HYbrid4 világpremierje

A 908 februári leleplezését követően a Genfi Szalonon mutatkozik be az autó dízel-hibrid változata. A jövevény becsvágyó célkitűzésekkel indul neki a 2011-es idénynek.
Az új 908 a hosszú távú versenyzés legfrissebb szabályainak megfelelően készült, és komoly szerepet játszik annak a márkának a 2011-es offenzívájában, amely a környezetkíméletnek szenteli tevékenysége jelentős részét. Hiszen a legmagasabb szintű vezetési élvezet és a környezettudatosság lényegi eleme a Peugeot márkaarculatának.

 

Ezek a remélhetőleg utolsó fagyos hetek pont ideálisak, hogy az ember elővegye – akár éppen Peugeot márkájú ;) – biciklijét, és elvégezze rajta a tavaszi karbantartási teendőket. Így, mire megjön a jó idő, csak előkapjuk a frissen olajozott, leporolt bringát a helyéről, és már pattanhatunk is a nyeregbe.

 

 

Mivel jó esély van rá, hogy utoljára az őszi sáros terepen használtuk járgányunkat, szabadítsuk meg először a látható szennyeződésektől. Ehhez mosószeres vizet, szivacsot és kefét egyaránt nyugodt lélekkel használhatunk, csak a teleszkópokat és a csapágyakat kell kímélni a beázástól. A lemosás után száraz ronggyal töröljük át az egészet.

A MicroFueler háztartási hulladékból gyártja a hajtóanyagot, akár a garázsban. A nagyszerűnek tűnő találmány közismert elvet hasznosít: nem több, mint egy házi szeszfőzde, minden igényt kielégítő csomagolásban.

A hordozható benzinkútnak tűnő MicroFueler voltaképpen csak az E-Fuel rendszer egyik alkotóeleme: ahhoz, hogy használható legyen, kell hozzá még két szerkezet, a MicroFusion Reactor és a GridBuster. Az előbbi állítja elő a hulladékból a cefrének megfelelő erjeszthető trutymót, míg az utóbbi lényegében maga a szeszfőző eszköz.

Amikor az öreg Peugeot szerephez jut

 

Az "izé" Columbo autójában: (részlet a : "Columbo: Mord im Glitzerland" regénybõl)

 

A Peugeot nem akart beindulni. Columbo felhívta az Autóklubot, és egy háromnegyed órával késõbb az Autóklub szervízkocsija elõállt.

"Az akkumulátor lemerült.", mondta a szerelõ. "Újra feltöltöm."

"Nee", mondta Columbo. Kivette a szivarvéget a szája sarkából.   "Higgye el nekem, ez számomra nem új. Látja itt ezt az izét? Hogy is nevezik ezt?

Látszik, milyen jó ízlésünk van, kedves Klubtársaim, hiszen egyre nő a világ Peugeot-tulajdonosainak száma!

 

A Peugeot remek tavalyi árbevételről számolt be nem rég, és ennek, valamint az idei reményeknek köszönhetően Kínában immáron a második közös vállalata fog létrejönni a Citroen-nel. Nem sokára az indiaiak is könnyebben fognak hozzájutni a márkához az ország piacára való bejutással.

 

Remélem lesz olyan helyi, aki majd feldobja a kinti reklámokat, biztosan érdekesek lesznek!

 

 

 Columbo felügyelõ kissé ütött kopott öreg Peugeotja, ugyanúgy személyiségéhez tartozott, mint az agyongyûrõtt ballonkabát és a szivar. Mégis Peter Falk eleinte ellene volt, hogy az autót is Columbo ismertetõjelévé tegyék, errõl végül a producer, William Link gyõzte meg, hogy nézzenek körbe néhányszor az Universal Filmstúdió autóparkjában. Falk nagy nehezen beleegyezett és találtak is néhány tucat semmitmondó kocsit amíg el nem jutottak az egyik sarokig, ahol egy "árvagyereket" fedeztek fel: egy horpadt, rozsdás Peugeot-Cabrio-t, amibe Peter Falk azonnal beleszeretett.

 Lendületes kupé, roadster és SUV is megjelenik a 207-est váltó Peugeot 208 kínálatában jövőre. A kisautóból készül sportos GTi változat a Citroën DS3 padlólemezére, 200 lóerős, 1,6 literes turbómotort kap, lényegében az egykori 205 GTi utódjának szánja a Peugeot.

 

Rögtön a három- és ötajtós 208 után érkezik a kupé, az autót az Audi TT-rivális RCZ kistestvérének szánják. Hasonló megoldásokra lehet számítani, mint amilyeneket a tavalyi Genfi Autószalonon kiállított SR1 tanulmányon láthattunk, elsőkerék-hajtással, de egyedi futómű-beállításokkal készül. Vászontetővel készül a kupét követő roadster, a nyitott tetős modellt a Mini kabrió riválisának szánják.

Bár a legtöbb autógyártó mindannyiunk nagy örömére foglalkozik a zöld technológia magába fogadásával, ez szinte érzékelhetetlen az utakon. Nem csak azért, mert legalább kétszerese mondjuk egy villanyautó benzines elődjének, hanem ráadásul az ilyen és zöld energiával használt autók „tankolása” nincs megfelelően kiépítve.

 

 

 

Kezdetleges még Nyugat- és Észak-Európában is az ilyesmi, de ott legalább dolgoznak rajta! Magyarországon meg mintha nem is tudnának róla, hogy létezik ilyesmi… vagy azt gondolják, úgysem lesz az embereknek pénze az átállásra?

Hivatalosan átadták az első két elektromos Peugeot Partner Venturi modellt a GDF Suez Energy Services csoporthoz tartozó Cofely Services vállalatnak, amely Belgiumban piacvezető az energetikai- és a műszaki gazdálkodás, valamint a létesítmény-üzemeltetés terén.

Még túl korai igazi átállásról beszélni, de azzal, hogy a Cofely Services zöld haszonjárművek beszerzése mellett döntött, megtörténtek az első lépések. “Egy kísérleti projektről van szó” - magyarázza Stan de Pierpont, a Cofely Services ügyvezető igazgatója.

Az elektromos robogó nekem nagyon szimpatikus a városi közlekedést tekintve, hiszen kétségkívül környezetbarát, egyszerű vele a közlekedés még a reggeli dugóban is, és a 45 km/órás végsebesség mindehhez tökéletesen kielégítő.

 

 

Motorja, ami 3 kW-os, állandó maximális sebességgel is megtesz feltöltés nélkül 60 kilométert, ami – bár szakértő nem vagyok - szerintem remek. A járgányok bérelhetőek lesznek méghozzá úgy, hogy egységeket lehet majd hozzá venni (mint egy feltöltő-kártyás mobilhoz - egy fabatka=0,2 eurocent).

Vegye fel minél előbb a kapcsolatot márkakereskedésünkkel, ha szeretné elcsípni a 60 db autó egyikét akár 1 milliós kedvezménnyel!

TOVÁBB>>>

 

 

 

Az akcióban a weboldalon feltüntetett 60 db autó vesz részt. Az oldalon Ön kényelmesen böngészhet kínálatunkból, hiszen elég csak néhány kattintás és máris megtalálhatja álmai Peugeot-ját ár, karosszéria vagy akár szín alapján.

A kerékpár jövőbeni szerepét felismerve Armand Peugeot (1849–1915), a francia autógyártás későbbi megalapítója 1882-ben bemutatta a cég első, elöl hatalmas, hátul kicsi kerékkel rendelkező kerékpárját, a „Le Grand Bi”-t.

Armand Peugeot 1896-ban, Lille-ben saját vállalatot alapít Automobiles Peugeot néven, kifejezetten túraautók és teherautók gyártására. Armandnak nem volt fiú leszármazottja, ezért a többi tevékenységet - szerszám-, kerékpár- és motorkerékpár-gyártás - összefogó Peugeot Fivérek Fiai nevű vállalatot Eugéne nevű unokatestvérének három fia vitte tovább.

Hazudnék, ha azt mondanám, hogy az utóbbi két új Peugeot-val nem lettem volna megelégedve, mert mind a 3008, mind az 5008 levett a lábamról. Most mégis olyan autóval rukkoltak elő, amely közelebb áll egy újságíró szívéhez. Az RCZ egyszerűen jól néz ki, nagyon jól megy, és nemigen lehet belekötni. Ez az autó nagyon kellett már a Peugeot-nak.

 

 

 

 

Egy Renault vagy Peugeot sosem különleges autóiról lesz híres, mint egy luxus- vagy sportautókat készítő márka, de mindig pozitív töltést hordoz magában, ha egy hasonló kaliberű gyártó egy kifejezetten kis darabszámban gyártott, presztízsnövelő rétegmodellt dob piacra.

Még szerencse, hogy fantáziadús emberek dolgoznak a Peugeot-nál, így koncepció-termékekből nem szenvednek hiányt! Legyen szó autóról, bicikliről… jut eszembe! A mostani benzin-árak mellett kénytelen voltam elmélázni – Peugeot-szerelmes lévén -, hogy kiszuperált biciklimet lecserélem jobbra, és tavasszal időnként parkolóra rakom a kocsim. Természetesen emiatt elkalandoztam a Peugeot bicikli-koncepciói között is…

 

 

Nagyon tetszik például a carbon-vázas, meglehetősen modern kinézetű biciklijük, ami ráadásul elektromos rásegítéssel könnyíti meg a hajtást, az energiát pedig Li-ion akkuk tárolják, úgyhogy a hatótáv akár a 70 km-t is elérheti.

Ez év januárban a termékek, a stílus és a szolgáltatások területén meghirdetett offenzívával a Peugeot megkezdte a márka teljes megújítását.

A Párizsi Autószalonon a márka új arculatát tükröző standon a kétszáz éves Peugeot:

- bemutatja az 508 modellt, az új nagy túraautót, amelyben testet ölt a márkára jellemző igényesség és érzelem;

- kiállítja az SR1 tanulmányt, a márka stíluskiáltványát, amelyet most először láthat a francia közönség;
- bemutatja új, modern, hatásos és újító szellemű mobilitási ajánlatait, amelyek konkrét válaszokat fogalmaznak meg a környezetvédelem és a mobilitás terén támasztott követelményekre:
- az iOn, a 100 százalékban elektromos autó,
- a 3008 HYbrid4, az első dízel hibrid,
- a Mu by Peugeot és a Peugeot Connect szolgáltatások,
- a Peugeot robogók és kerékpárok;
- a HR1 és a BB1 tanulmányautók, amelyek tovább szélesítik az autózás határait.

Nem rég olvastam a Peugeot Fábián honlapján, hogy egy székesfehérvári Peugeot 206 tulajdonos hölgy még időben észrevette, hogy egy potyautas kiscica van a motorházban, így az autót trélerrel a szervizbe szállítva, ki tudták menteni onnan. (a mentés részleteiről több kép is készült, melyeket szintén a fent említett honlapon nlzhettek meg!)

 

Sajnos erre érdemes odafigyelnie mindenkinek, mert ilyenkor télen nem egyedi az eset, és nem mindenki veszi észre időben az ilyen potyautasokat.

That's a skillful answer to a diuifcflt question

Mikor a városban nyomorgok, körülöttem lépésben a sok autó, és mikor elérek a végcélhoz, alig találok parkolóhelyet, mindig eszembe jutnak a kicsi, és környezetkímélő villanyautók. A Peugeot-nak is van ilyen, nem is egy, legalább is koncepcióautókról biztosan Ti is olvastatok már.

 

 

Az egyik ilyen a Peugeot BB1, amibe ráadásul négyen is tudnak utazni, például csak 2,5m hosszú, úgyhogy akár a járdára merőlegesen is – álomszerű! – le lehetne vele parkolnom!

Az Auto Zeitung olvasói 18 vetélytárs előtt a Peugeot 508-nak adták a kategória első díját.

 

 

Az Auto Trophy díjat 23 éve ítélik oda a kéthetenként megjelenő német Auto Zeitung magazin (példányszáma 200 ezer) olvasói. 2010-ben körülbelül négyszáz meglevő, vagy közvetlenül bemutatás előtt álló modell közül választott a zsűrizésben részt vevő 103.848 olvasó. Az új Peugeot 508 már az értékesítés megkezdése előtt lenyűgöző 18,2 százalékát kapta a szavazatoknak, maga mögé utasítva 18 vetélytársát, és első helyen végezve a „Középkategória” „Importautók” értékelésében.

 

A hétvégén (2010. november 12-14. között) izgalmas bemutatókkal várja az autók szerelmeseit a Hungexpo Budapesti Vásárközpont!

 

 

Kiállítások és érdekességeket tartogató vad akciózások is lesznek, többek között az Offroad és Szabadidő-autó Kiállításon testközelből ismerkedhetünk meg a sportos, szabadidős autózás és az utcai autózás élményeivel, valamint választ kaphatunk rá, mire is képesek azok a csodaautók, amiket látva gyakran álmodozik az ember, vajon mire képes élesben.

November 3-án Berlinben, a környezetkíméletet szolgáló húsz projekt közül a száz százalékos villanyautó, a Peugeot iOn kapta a Grünes Lenkrad 2010 („Zöld Kormánykerék”) díjat.

 

A környezetvédelmi kezdeményezéseknek szentelt Grünes Lenkrad díjat 2007 óta adják ki, a becses Goldenes Lenkrad („Arany Kormánykerék”) díj részeként, amellyel az Axel Springer sajtócsoport ismeri el 37 éve a kimagasló autóipari teljesítményeket.

 

 

A 2010-es díjazás során először az Auto Bild és a Bild am Sonntag olvasói választották ki húsz projekt – járművek, koncepciók, műszaki megoldások – közül az öt döntőst.

Úgy néz ki, hogy vége a Peugeot számmámorának, ugyanis kezdenek elfogyni a számok – mily' meglepő.

 

 

„A pletykát egy német lap indította el, mondván, hogy a 308-as utódja már nem kaphat olyan háromjegyű számot, amely még nem jelölt Peugeot modellt.”  Eddig is már sokszor megakadályozta a Peugeot, hogy más gyártók modelljei „középső nullás” típusszámot kapjanak, de ennek a ragaszkodásnak lehet, hogy immár vége lesz?

 

Valószínűleg, ha a pletyka igaz, a számozgatás helyett fantázianeveket kapnak majd a jövő Peugeot-i.

Megjelent a piacon a Peugeot RCZ legújabb limitált szériájú kiadása! Nem várt "hirtelenséggel", nagy örömet okozva a kiváltságosoknak.

 

 

 

 

A démoni megjelenésű, gyönyörű matt fekete Asphalt Edition 1.6 literes benzines turbómotorral fog hasítani néhány szerencsés ember alatt. A 19 collos felniken, és az utastérben is a fekete dominál, úgyhogy a márka és a szín szerelmeseinek szíve most biztosan nagyon hevesen ver – az enyém mindenképp. A váltó hatfokozatú, manuális, úgyhogy minden pillanatát kiélvezhetjük a vezetésnek.

A 206-os érdekes pályát futott be: 1998 és 2006 között Európa egyik legnépszerűbb személyautója volt, a 207-es megjelenése óta pedig – átalakított orr-résszel, 206+ néven – az olcsó alternatívát képviseli a nagyobb és drágább utód mellett.

 

 

A korszerűsítésére viszont már nem költ a Peugeot, pedig erre szükség volna az előírások szigorodása miatt, ha Európában piacon akarnák tartani a típust. Így nincs más választása a francia cégnek, mint beszüntetni a gyártást és a forgalmazást, és más típusokkal kiváltani a 206-ost.

 

 

 

 

Grip Control (csúszásgátló rendszer)

A 3008 crossover eddig fel nem fedezett utakra is elvezeti Önt. Hó vagy homok, nyár vagy tél, a 3008 legyőzi az akadályokat! A Grip Control 16"-os Mud & Snow (sár és hó) gumikkal együtt optimális tapadást biztosít, ha rosszabb körülmények között autózunk. A vezető egy gomb segítségével választhat ötféle beállítás közül: normál ESP, hó, Off Road (sár/murva/vizes fű), homok vagy kikapcsolt ESP

 

 

Egy autó eladása a kulcs átadásával nem érhet véget.  Az autózás kényelmét és biztonságát a márkakereskedő és az autó tulajdonosa közötti kölcsönös bizalom teheti teljessé. Az alábbiakban tájékoztatást kaphat azokról a szolgáltatásokról és előnyökről, amelyek Önt mint Peugeot tulajdonost megilletik, és ezáltal az autózást még élvezetesebbé és biztonságosabbá teszik Ön és utasai számára.

 

 

 

 

A 3008 a jövő autózását teremti meg technológiai újításai révén, melyek mind a vezetés örömét és a tökéletes biztonságot szolgálják az autó fedélzetén.

Szakmabeliek szerint a Peugeot ezzel ismét fenekestül felforgatja az egyedi járművek szegmensét. Nem is mondanak hülyeséget!

Egy olyan innovatív és exkluzív szerkezetről beszélünk ugyanis, amely olvasztott magába a kupék és a szabadidőautók génjeiből is. A dizájnra és az újdonságokra fogékony fiatal urbánus embereket veszi célba ez a kocsi, akik az aktív életvitelükhöz idomuló járművet keresnek.

 

A HR1 vezetése még a legzsúfoltabb forgalomban és legszűkebb helyen is szórakozás.

A Peugeot legújabb koncepcióautója egy látványos, kétüléses roadster, futurisztikus formával és sajátos felépítéssel. Feladata hogy intenzív vezetési élménnyel járuljon hozzá a márka 200. jubileumának megünnepléséhez.

100 százalékosan valóságos                 

Az EX1 máris megdöntötte az állórajtos gyorsulás több világcsúcsát. Megdöbbentő képességei áramvonalazásának, ultra-könnyű szerkezetének, 250 kW (340 LE) együttes teljesítményű két villanymotorjának és összkerékhajtásának köszönhetők.

Új gazdát keresünk!

 

Ez a dögös kis városi járgány gömbölyded formájával, vidám színeivel és fürge motorjával mindenkit levesz a lábáról. Aztán, ha már valaki benne ül, élvezheti a kényelmet, a hat légzsák adta biztonságot, továbbá a járókelők és a többi autós elismerő füttyentését.

További autók is gazdákra várnak!

Mi is gazdára várunk, részletekért kattints ide!

Jelentkezz tesztvezetésre!

 

 

 

 

 

 

 

 

Megérkezett a várva-várt villanyautó, a dodzsem huszonegyedik századi királyi változata, a beteljesült álom, és ide még mindenki képzeljen húsz szuperlatívuszt :)

Bezony-bezony, az oroszlános anyacég már nem csupán egy maroknyi elszánt kalandkeresőnek szánja a szuper kicsikocsit, hanem magánszemélyekből, vállalatokból és közüzemekből álló széles vevőkörnek, amelynek tagjai elkötelezetten és meggyőződéssel akarják megtenni az első lépést egy újszerű mobilitás felé.

Zsófia spanyol királyné a Peugeot spanyol leányvállalata által rendelkezésére bocsátott Peugeot iOn-nal fog közlekedni Palma de Mallorca-i nyaralása idején ; Őfelsége lesz tehát a Peugeot új, elektromos meghajtású gépjárművének első vezetője.

 

Kiváltságos helyzetnek örvendhet a Peugeot : az első iOnt a környezetvédelem ügye iránti elkötelezettségéről ismert spanyol királyi háznak adhatta át.

 

Az elektromos autók eladásával világelső Peugeot (1995-2003 között 106 értékesítés) új állomáshoz érkezett el károsanyag-kibocsátáscsökkentésre kidolgozott átfogó stratégiájában az első új generációs elektromos gépjárműnek, a Peugeot iOn-nak köszönhetően, amely 2010 végétől kerül bevezetésre az európai piacon.

Akkor vágjunk is a közepébe: neve a hajtóműre utal, amelyben dízelmotor (2.0 literes HDi FAP 120 kW / 163 LE) működik együtt villanymotorral (27 kW / 37 LE), ez pedig eszményi alap a hibridhajtáshoz.

A 3008 HYbrid4 crossover, környezetkímélő dízel-elektromos kombinált hajtásával, többféle előnyt kínál: összkerékhajtás, maximálisan kétszáz lóerő, ZEV mód (zéró emissziójú jármű), és röhejes 3.8 litert eszik csak százon. És ráadásul nem néz ki rosszul, hoppá!

Az egész ott kezdődött, hogy Jean-Pierre és Jean-Frédéric Peugeot acélüzemet alapított, majd penge és fűrészgyártásba kezdtek. A több már történelem, mégpedig 200 éves. A nagyszerű évforduló tiszteletére a Peugeot Hungária Motion & Emotion címmel fotópályázatra hívja a lelkes Peugeot-rajongókat. A fényképeket szeptember 20-ig várják. A cég arra kíváncsi, hogy az új "Motion & Emotion", azaz mozgás és érzelem szlogen milyen érzéseket, képzeteket vált ki a pályázókból.

Mindenki tudja, hogy a Peugeot logója a balra néző, két lábon álló oroszlán. De mi a jelkép eredete?

A Peugeot-oroszlán akkor született meg, mikor Justin Blazer, egy montbéliard-i ötvös levelet kapott a Peugeot képviselőitől, amiben megbízták egy minőséget, megbízhatóságot, hosszú élettartamot kifejező logó elkészítésével. Blazer 1850-ben el is készült az első Peugeot-oroszlánnal, melynek mancsai alatt egy nyíl feküdt.

A cég emellett három logót is alkalmazott osztálytól függően:

az első osztályú termékekhez a nyíllal vagy nyíl nélkül látható oroszlánt

a másodosztályú termékekhez egy fogyó holdat

a harmadosztályhoz egy kezet.

A Peugeot 200 éve alkot olyan járműveket, amelyek meghatározzák a korukat. A Peugeot 200 éve ötvözi az igényességet és az érzelmeket. 

2010-ben a Peugeot megújítja a márka identitását, és új márkaarculatot alakít ki: új irányok a stílusban, új nemzetközi szlogen:

Peugeot Motion & Emotion, új oroszlán, új arculati elemek.

2010-ben a márka meghirdeti új törekvéseit, célkitűzéseit

• • 2015-ig három hellyel feljebb jutni az autómárkák világrangsorában
• • Legyen a Peugeot referencia a stílus terén
• • Piacvezető szerep a mobilitás különböző formái tekintetében

 

A genfi autószalon Peugeot standján kiállított 28 sorozatgyártású modell, kísérleti jármű és koncepció autó a márka ambícióinak szolgálatába állított nagyszabású lépéseket tükrözi: új termékstratégia, vezető szerep a környezetvédelemben, új stílus, új mobilitási ajánlatok, megújult arculat.

Jön a 604, a vállaltan kocka, és már zöldben gondolkodó Peugeot. Fogadjunk, hogy te is elvinnéd egy körre! :)

 

 

1974 június 24. emlékezetes dátum a francia autógyártó történelmében: a Michelinnel való egyezkedés végeredményeként a Peugeot átvehette a másik fontos márka, a Citroen irányítását és menedzselését, két évvel később pedig már a legfőbb részvényessé lépett elő a maga 90 százalékos tulajdonrészével. Még ebben az évben, októberben a Peugeot bemutatja az új V6 PRV motort, a Renault-val és Volvóval való együttműködés érett gyümölcseként - az új ketyere a Párizsi Motor Show-n kelt életre, az 504 kupéban.

A Peugeot idén teljesen megújul. A 200. születésnapját ünneplő franciák új formatervezési irányvonallal, valamint új arculattal rukkoltak elő.

 

Gilles Vidal, a márka főtervezője az SR1 koncepcióval mutatta meg az új design elképzeléseket, amely már az 508-on is megmutatkoztak, hamarosan pedig a 208 formai előfutára is bemutatkozik.

 

 

 

 

A Peugeot ugyan még titokban tartja a rejtélyes koncepció részleteit, ám a hírek szerint méretben a genfi Citroen DS High Rider tanulmányautóhoz áll majd közel, így 4,3 méter körül alakulhat a hossza.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 2008-as év gyönyörűsége, amelyről muszály szót ejtenünk ismét!!!

Az RC HYbrid4 koncepcióautó a Peugeot mérnökeinek és formatervezőinek szenvedélyéből és tapasztalatából született. E „GT” kupé, a 2002-es RC és az RC koncepcióautók, illetve a 908 RC közül hiányzó láncszem, valóságos guruló laboratórium, amely számos stilisztikai, műszaki és technológiai ötletet készít elő jövőbeli alkalmazásra.

Peugeot Professionnel - Peugeot Prologue

 

Ha a Giantre és a Scottra a gondos gazda vigyázni fog, akkor a Peugeot Professionnel mellé testőrt fogad, vagy egyszerűen összeköti vele az életét.

Peugeot Professionnel	Peugeot Prologue

Ez a kerékpár gyönyörű. Nincs jobb szó rá. A gyártó két színben hozza forgalomba: kék-fehér sárga berakattal és fekete villával (ld. képünkön), illetve fehér színben, sárga berakattal

Remek híreink vannak: a Peugeot gondolt egy merészet, és visszatér az ötvenes sorozatához! Na persze annyira nem merész a húzásuk, ha belegondolok, mennyire népszerű volt ez a vonal...

 

Ezeket Európában ugye 1979 és 1993 között gyártották, Kínában viszont egészen 1999-ig szereltek még össze ilyeneket. És most jön a megújulás: a limuzin, illetve kombi változatban készülő új 508-as típussal a francia autógyártó voltaképpen a nagy vetélytársak, a Ford és az Opel példáját követi, amelyek a legfrissebb Mondeo-sorozattal, illetve az Insigniával egyszerre váltották le középkategóriás típusaikat valamint nagyautóikat.

 Folytatjuk történelmi sorozatunkat, avagy ezt itt, ni. Mégpedig egy nagy előrelépéssel: a rock & roll korszak virágzása közepette a Peugeot 1965 áprilisában bemutatja első elsőkerék-meghajtású járgányát!

 

Ez volt a 204-es felségjelű autó, nagyon egyszerű és nagyon franciás kinézetével. Könnyűfém motorja volt, felülfekvő vezérműtengellyel, négy egymástól függetlenített kerékkel és tárcsafékekkel az első kerekeken. Öröm, boldogság.

 

Ugyanebben az évben tovább mászták a siker létráját: egy speciális, együléses dízel kupé, a Peugeot 404 (lásd ezen a fotón itt a bekezdés alatt!) agyonver negyven addig fennálló világrekordot a Montlhéry versenypályán!

 

A cég soha nem adott el még ennyi autót az első fél évbe!

 

A világ autókereslete az első félévben 13 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, mert a kínai piac 27 százalékkal bővült, szintén a PSA Peugeot Citroen összesítése szerint.

A PSA Peugoet Citroen 1,856 millió járművet adott el az első félévben - ez rekord a csoport történetében -, 16,9 százalékkal többet, mint a tavalyi első félévben. A roncsprémium-programok kifutásával az európai helyzet vegyes volt: Franciaországban 6 százalékkal több, Nagy-Britanniában 19 százalékkal több, ellenben Németországban 27 százalékkal kevesebb, a közép- és a kelet-európai országokban 13 százalékkal kevesebb Peugeot és Citroen talált vevőre.

Kedves Klubtársak! A Peugeot menetelése a siker szupersztrádáján újabb lépcsőfokot ért el: a színtisztán elektromos meghajtású iOn kapta meg a Környezetbarát Autó Nagydíj 2010 megtisztelő címét.

A négyajtós, négyszemélyes, és kapaszkodjatok meg: nulla kibocsátású Peugeot iOnt ez év végén kezdik forgalmazni. Kézreállóan kompakt méreteivel, a 3,48 méteres hosszúsággal, az 1,47 méteres szélességgel, valamint az apró, 4,5 méteres fordulókör-átmérővel az iOn perfektül illeszkedik a városi környezetbe.

Ahogyan az várható volt a Total Peugeot Team már a szerdai első időmérőn mutatott teljesítményével megszerezte a rajtrács első három helyét a holnap kezdődő 78. 24 órás Le Mans-i versenyre.

 

Oliver Quesnel a Peugeot Sport Team vezetője. „Nagyon keményen dolgoztunk, és semmit sem tudtunk volna jobban csinálni a mai napon. Felkészültünk, de ez nem azt jelenti, hogy könnyű hétvégénk lesz. Megszerezni a polet egy dolog és megszerezni a futamgyőzelmet az egészen más.” - olvasható a formula.hu-n.

Sorozatunkat legutóbb a 203-as áttörésével hagytuk abba, úgyhogy itt az ideje a folytatásnak!

 

1960-ban járunk, és megjelenik a Peugeot 404. És ez rögtön egy óriási fordulatot jelent az autógyár történelmében, e típusnak a vonalait ugyanis Olaszországban ötlötte ki Pininfarina. Nem csoda, hogy ez a váltás a Peugeot jövőjére is nagy hatással lesz. Amúgy 1960 és 75 között gyártották.

A gyártás megkezdését követő év márciusában a Peugeot új, direkt befecskendezésű motorral jelentkezik a Geneva Motor Show-n, fél évvel később pedig már sztenderdként építik bele a 404-esekbe.

 A fenti kérdésre a válasz röviden: ó igen :))

 

Történetesen az történt, hogy a Peugeot a jól bevált, sokat bizonyított, 1,6-os 110 lóerős motorját alakította át etanol meghajtásúvá. Na persze tesztjelleggel, ha jól értesültem, hiszen ott azért még nem tartunk, hogy etanollal futkározzanak az autók az utakon: szép is lenne, semmi jövedéki adó, a nemzetgazdaságok meg jól tönkremennének :)

 

Állítólag egy átlagos használó egyébként nem érez semmilyen különbséget a benzineshez képest, kivéve azt, hogy legalább 20-25 százalékkal tényleg több kell belőle egységnyi teljesítményre.

A Peugeot idén ünnepli 200. szülinapját, ez alkalomból gondoltam egy kis megemlékezést.

 

Egy XV. századi feljegyszés tesz először említést a Peugeot családról, akik Észak-Kelet Franciaországban éltek és földműveléssel foglalkoztak, emellett persze volt kisiparos, katona, takács és magasrangú elöljáró is a családban.

 

 

A mezőgazdaságban való tevékenykedés a kor jellemzője volt. A Peugeot család viszont egy úttörő ipari vállalkozás alapjainak megteremtését tűzte ki célul.

Idén ünnepli 200 éves fennállását a Peugeot, ez alkalomból pedig

mindenkit szeretettel várnak

 

május 15-16-án egy ünnepi nyílt hétvégére!

 

Minden Peugeot kedvelő jól fogja érezni magát: a nem mindennapi ajánlatok mellett tesztvezetésre is lesz lehetőség és persze nyereményjáték is lesz!

 

Ünnepeljünk együtt!

 

 

 

 

Harminc-negyven újságíró, köztük ha jól veszem ki, magyarok is elvihették egy körre a Peugeot új luxuslovát.

 

 

Baszkföldtől délre, a híres borvidékeken lehetett nyomulni a francia autógyár új csodajószágával, és aki csak tehette, kapva kapott is az alkalmon. Persze mindenki figyelt is a paripára, hiszen esős időben vihették tesztvezetésre, de egy-két keresztbeállásáson kívül úgy adták vissza, ahogyan megkapták.

 

Az újságírók véleménye nagyjából egyöntetű volt: parádés a gép, szinte már csak nyerítenie kéne.

Nem tudom, van-e olyan mondás, hogy japán és francia két jó barát, ésatöbbi, mindenesetre a két ország két jelentős autógyártója most összefog, de úgy, hogy orosz gyárukban nem csak közös modellek készülnek.

A kalugai területen ünnepélyes keretek között zajlott a megnyitó, és az első Peugeot 308 már április 9-én legördült a szalagról. A 4,7 milliárd euró beruházással épült üzem a tervek szerint, ha minden jól megy, csak idén 15-20 ezer kocsit bocsát ki.

 A Peugeot 205 GTI kifutott, ezzel kedvenc francia márkánk el is temette legendás kéjautóját. Viszont BREAKING NEWS: nemsokára mégis feltámadhat!

A leglazább trendkövető autómániások álma volt annak idején a pimasz kis 205 GTI, ami remek teljesítményt kínált elfogadható áron, nem beszélve a sikeres rallyszereplésekről. Úgy hírlik, a Peugeot most játszadozik a gondolattal, hogy a kiskategóriába újra betörjön egy hasonló teremtménnyel. Ha viszont így tesz, erős konkurensekkel kell szembenéznie: elég csak a vadiúj Polo GTI-re, vagy az örök riválisra, a német Opel hasonló kategóriában játszó Corsa OPC-jére gondolni.

A hírek szerint prémiummárkát alapít a Peugeot, melyben minőségibb és valamivel drágább autókat fog árulni. Októberben, a Párizsi Autószalonon mutatkozik be az új 508-as, amely egyszerre váltja majd le a 407-est és a 607-est. 2011-ben fog elkezdődni az értékesítése, amelynek kombi változata is lesz. A külselye - mondhatni természetesen - az SR1 formáit igyekszik majd magán hordani.

 

A címválasztás nem véletlen, a Peugeot-nak ez a típusa tényleg magán hordozza a VW bogár domború karakterisztikáját. Kár, hogy a kocsi működő állapotban nem létezik, ez csupán egy dizájn.

 

 

Viszont így is üt, sőt, süt a gyönyörtől. A sztorija annyi volna, hogy a francia autógyártó a weben pályázatot írt ki egy stilisztikai értelemben vett csúcskocsi megtervezésére, aminek győztesét a 2002-es Paris Motor Show-n hirdették ki. 90 országból összesen 2800 feltörekvő dizájner próbálkozott.

 

 

 

 A fellépő Alma együttes és a vidám játszóház remekül szórakoztatta az összegyűlt gyermeksereget. Örömük és jelenlétük mások örömét is szolgálta, hisz belépőként minden résztvevő 1-1 játékot, vagy ajándékot hozott, amit olyan gyerekeknek gyűjtöttek, akik sem a hétköznapokat, sem a hétvégéket nem tölthetik szüleikkel, és csak álmodozhatnak az önfeledt boldogságról.

 

Az ajándékokat a bicskei Kossuth Zsuzsa gyermekotthon részére gyűjtöttük.

Ifj. Tóth János nevét nem kell harsogni, ha raliról van szó: 24. évét kezdi meg a sportágban, és 7 abszolút bajnoki címet tud magáénak. Mostantól mindezt egy Peugeot 207 Szuper 2000-es kormánya mögött tetézheti!

 
Janika - ahogy mindenki ismeri - az elmúlt három esztendőben ugyan csak elvétve szerepelt hazai futamokon, hiszen leginkább azzal töltötte idejét, hogy versenykörülmények között tesztelt egy Super2000-es kocsit, neves ellenfelek, gyári pilóták ellenében az IRC-sorozatban.

A Világgazdaság oldalán olvastam: április 2-án az 51 éves Vincent Rambaud személyében új vezér kerül kedvenc autógyártónkhoz. Reméljük, ez csak további fejlődéshez fog vezetni.

Tudom, ez egy meglehetősen "száraz" hír, de hát mégiscsak a Peugeotról van szó, mi pedig megírjuk, ha valami történik kedvencünk háza táján. Márpedig ha a vezetés cserélődik, az jelenthet valamit: vagy rosszul működött a gépezet, vagy - amiben inkább reménykedjünk, mint ebben az előző opcióban - egyszerűen csak megfáradt az előd.

Cseh, belga-luxemburgi, szlovák és horvát párosok nyerték a Peugeot összeurópai fogyasztási versenyét, mindannyian messze négy liter alatti fogyasztással lettek az elsők.

A 308-ast vezető szlovák páros 3,1, a 207-ben ülő belgák 3,2 litert használtak fel 100 km-ként. A cseh 3008-as 3,3, az szlovén 5008-as 3,6 litres átlagfogyasztást ért el. Mind a négy nyertes kapott egy új példányt az általa vezetett autóból.

 

Agócs Gábor (308) azt a tipet kapta a Peugeot Gablini egyik szervízvezetőjétől, hogy a rövid ideig erősen járatott ventilátor kevesebb energiát fogyaszt.

Sziasztok!

 

 

Lehet, hogy sokaknak nem is kell mondani, de azért megírom, hogy Családi Hétvége lesz március 6-7-én a Peugeot Fábiánnál.

 

 

Szombaton Budaörsön az Alma együttes koncertjével várják a gyerekeket 10 órától, lesz rajzpályázat, amivel mozi belépőt lehet nyerni.

 

 

 

 

Mi a belépő? Egy apró, akár használt gyermek játék, amit a bicskei gyermekotthonnak gyűjtenek a szervezők!

 

A részletek itt:

http://www.peugeotfabian.hu/index_bp.php?page=article/show&id=575

 

és itt:

http://www.peugeotfabian.hu/index_bo.php?page=article/show&id=574

 

Ingyenes átvizsgálás a Peugeot Fábiánnál március 6-7-én.

A Peugeot vakmerően belement, hogy vállalati újrastrukturálásának kellős közepén egy vadiúj modellel jöjjön ki.  És milyen jól tette!

 

1948 októberében, a Párizsi Motor Show bemutatóján a Peugeot előáll a 203-mas típussal. A háború után ez egy teljesen új iránynak bizonyult: 4 hengerfejet hordozott magában, félgömb Alpax hengerfejjel, V-alakú szelepsapkákkal, gyújtógyertyákkal. A szerkezetet tekintve ez az első alkalom, hogy a Peugeot ún. "önhordó karosszériával" rukkol elő. 

 

1955 április 20-án a francia autógyártó bemutatja a 403-at.

Gondoltátok volna, hogy mi nyerjük el ezt a páratlan címet? Pedig így történt, az RCZ-re 62 országból több mint 100 ezren voksoltak a Peugeot első kis szériás modelljére. A Peugeot Klub ezúton is gratulál neked, te kecses kupé! :)

 

A forró áramvezetésű, lenyűgöző Peugeot modell már bemutatóján irdatlan lelkesedést váltott ki azokból, akik előtt lehullt róla a lepel. A Frankfurti Autószalon kiállításon történt mindez, akkor 48 órán belül (!) lekötötték a limitált példánynak mind a kétszáz darabját.

Megjelenik az első Peugeot, aminek típusjelzésének közepén egy nulla virít - ez az a tradíció, amit a francia autógyártó a mai napig követ.

 

1929-ben az autó, amit elég hamar a 201-esként kezdenek emlegetni, bemutatkozik az októberi Paris Show-n. Ez az első autó, ami nevének közepén egy nullás számjegyet hordoz - ezt a hagyományt máig megőrizték. Mi több, be is jegyeztetik szabadalomként, hogy ők azok, akik három szemjeggyel, középen nullával vezetik be új modelljeiket.

Az első világháborút követően az autó szélesebb körben is elterjed, köszönhetően az olyan modelleknek, mint a Quadrilette.

1919 nagy év a Peugeotnak: nemcsak Wilcox hoz egy újabb győzelmet a márkanévnek Indianapolisban, de decemberben bemutatják a vadonatúj modellt, a Quadrilette-et (Type 161), amit a háború előtti Baby ötletére alapoztak. 1921-ben megkezdik a nagybani gyártást, amit csak tetéz az, hogy két évre rá már minden kerékre építenek féket - standardként, vagy választható opcióként.

Az elmúlt másfél évtizedben jellemző volt a Peugeot autóira a stílusos jelző. Ennek következtében valamelyik modelljük általában közel volt az eladási listák legtetejéhez. Európa leglátványosabb kisautóit készítette a francia márka.

 

 

 

A BB1 is Vidal munkája

 

Azonban a Peugeot-nál szóba került, hogy szükség lenne frissítésre, ha ezt a fajta vezető szerepet továbbra is magáénak szeretné tudni. Ezzel magyarázható Gilles Vidal szerepvállalása a formatervezők élén.

 

 

Ez a kétüléses kupé - melyet a márciusi Genfi Autószalonon akarnak bemutatni - tartalmazza a márka jövőbeni arculatát. Jean-Pierre Poule vette át a teljes PSA csoport formatervezését és pont azokat a jellegzetes karaktereket vette el az autótól, ami miatt az utóbbi tíz évben megszerettük az oroszlánt.

Lényegébe véve egy gyors, keménytetős kupéhoz van szerencsénk. Viszont keskenyebb a hűtőrács, a lámpák vízszintesen állnak és szélesek. A 240 LE-s turbómotorhoz kapott hátra egy 80 LE-s villanyt, amikkel nagyon kevés káros anyagot bocsájt ki.

Jön a második Peugeot Baby, aminek tervezésében Ettore Bugatti is részt vett!

 

 

A két, eddig egymás mellett munkálkodó vállalat, az Automobiles Peugeot és a  Les fils de Peugeot frères egységbe olvad Société anonyme des auto-mobiles et cycles Peugeot néven, noha az első világháború kirobbanásáig még párhuzamosan folyik a gyártás. Az új közös vezér Robert Peugeot lesz.

 

1911-ben együttműködést írnak alá Ettore Bugattival, hogy egy népszerű dizájnautóval rukkoljanak elő közösen.

Armand Peugeot megembereli magát, és a 20. század elejétől szinte az első világháborúig mindig felmutat valami újat. Most például a Peugeot Baby-t!

 

1902-őt írunk, a Peugeot egy teljes vérátömlesztésen esett át: a 36-os modell nyitotta az előző évet, és váltott ki zajos sikert kormányával és motorháztetőjével. A régi modellek ugyan megmaradtak még a katalógusban, de már szinte csak díszként, hátha túladnak rajtuk. Hamarosan Armand Peugeot még jobban megnyirbálja a kínálatot, a katalógus így hat típusra szorítkozott már csak: 42, 43, 44, 50, 54 és 56.

A környezetbarát autógyártásban piacvezető Peugeot nem csupán a CO2 kibocsátás csökkentésével, és a korszerű technológiák bevetésvel kíván az élhetőbb környezet kialakításához hozzájárulni:

a motorokat és kerékpárokat is gyártó cég a flexibilis autókölcsönzéssel is környezeti lábnyoma csökkentése felé kíván lépni.

 

A "Mu by Peugeot" koncepció felxibilis egyéni és családi mobilitást kínál, ami azt jelenti, hogy ügyfeleik egy előre feltöltött kártyával bérelhetnek környezetbarát családi autót, haszongépjárművet, kismotort, biciklit, vagy akár még síléctartót is.

Ebben az autóban könnyű otthonosan mozogni már az első pillanattól kezdve, pillanatok alatt magára formálja a kormányt és az-ülést az ember. A szép, világos bőr-szövet beltér nagyon megkapó - amíg rá nem jövünk, hogy a műszerfal borítása milyen tisztán visszatükröződik a szélvédőben. A kezelőszervekhez jó hozzáérni, a műszerek is szépek - de miért pont ezeket a bajuszkarokat kellett bepakolni ebbe a felső-középkategória határán mozgó autóba?!

Az automata klíma nem csak hőmérsékletében, de a beáramló levegő érkezésének irányát tekintve is kétzónás, nekem jöhet a lábamra a hideg, az utasnak mehet az arcába a forró egyszerre.

A Peugeot eddig is vezető szerepet töltött be a környezetbarát járművek gyártásának terén, a jövőben azonban igyekeznek méginkább visszaszorítani az utóik CO2 emisszióját.

A koppenhágai klímacsúcson sajtótájékoztatóján a Peugeot nem csa az autó környezeti ahátsainak csökkentése mellett kötelezte el magát, de vezető szerepre kíván szert tenni a fenntartható mobilitás terén is.

Járművei környezet lábnyomainak csökkentése a legsikeresebb zöld autómárkává tette, melyet olyan műszaki megoldások bevezetésének köszönhet, minta modern benzines szívómotor változó vezérléssel, a közös nyomócsöves HDi motor, a közvetlen befecskendezésű benzines turbó és a részecskeszűrő, valmint olyan technológiáknak, mint a Stop & Start a HYbrid4 és a plug-in Hybrid.

A Peugeot 207-es sokak álmát váltotta valóra, de sosincs késő még nagyobbat álmodni!

Még sokat kell ugyan aludni a még tökéletesebb modell megérkezéséig, de érdemes: a Peugeot 208-as modellhez ugyanis háromhengeres motort fejlesztenek a tervezőmérnökök, az autó könnyebb lesz, és persze még szebb!

A 2012-re készülő alap típus 75, míg a turbóval megfejelt 95 lóerővel húzza majd a csíkot, ám ehhez az elődjánál jóval takarékosabb autó lesz, a kisebb motor széria tartozéka lesz a start-stop rendszer, amitől az új Peugeot még zöldebb lesz elődjeinél.

Ha elkészülne, a Peugeot Capsule minden expedíció és minden esőerdő álmát váltaná valóra, hiszen nem kihívás számára a legbrutálisabb terep sem, és még az élő környezettel is baráti viszonyt ápol.

A Kawasaki KLR 650 mintájára épült terepjáró mindent tud, amit egy homokfutó bikának tudnia kell, az Li-Ion elemes elektromos motor szén-monoxid kibocsátása zéró.

Ja, és napelemről tölt...

Az érintőképernyős fedélzeti kompjúterrel a járgány irányítása gyerekjáték, utasa teljes kényelemben és biztonságban vághat neki a legnehezebb terepnek is, naplemente után pedig oldalsó paneleket lekapva élvezheti a hűs szellőt.

A Peugeot az ENSZ koppenhágai COP 15 klímakonferenciáján bemutatta jövőlátását.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A koppenhágai COP 15 klímakonferencia sajtótájékoztatóján, a Peugeot ismét kifejezte elkötelezettségét a fenntartható mobilitás és az autó környezetei hatásának csökkentése iránt.

A Peugeot célja a vezető szerep megőrzése és megerősítése a CO2-emisszió csökkentésében.

A Peugeot idei első kilenc havi európai értékesítésének 50 %-át 130 g/km alatti CO2-emissziójú járművek tették ki, míg világ-értékesítésének 47.5 százaléka volt 140 g/km alatti – ezzel termékei „környezeti lábnyomának” csökkentésében a Peugeot egyike az autóipar vezető márkáinak.

Peugeot 5008 és 308: 5 csillag az Euro NCAP 2009 új "global rating" tesztjén

A tesztre az új, 2009-es, szigorított, „global rating” elnevezésű Euro NCAP eljárás szerint került sor. Ez összesíti a különböző kritériumok – a felnőtt utasok védelme, a gyermekek védelme, a gyalogosok védelme – alapján kapott pontszámokat, és figyelembe veszi a különböző támogató rendszereket (figyelmeztetés a biztonsági övek becsatolására, sebességhatároló, ESP).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Peugeot 5008, a márka most év végén bevezetett kompakt egyterűje, ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP-tól.

Örömhír a Peugeot szerelmeseinek: az European New Car Assessment Programme, vagyis az Európai Új Autó Értékelő Program 6, azaz hat Peugeot Citroen modellnek ítélte oda mind az öt csillagot!

 

A frontális ütközést, oldalfali ütközést és gyalogossal való ütközés idén már sokkal szigorúbb protokoll szerint bemérő bizottság a Peugeot 5008-ast és a Citroën DS3-ast most tesztelte és értékelte először, de négy régebbi modell, a Citroën C5 és C4 Picasso, a Peugeot 308 és, 308cc is kiválóan teljesített - hősi halált halva a tesztpályán...

A Peugeot nemrégiben bejelentette az új modell, a Peugeot iOn(iOn, értitek...:) érkezését, igaz, csask 2010 végére.

A lítium-ionos telepelről üzemelő kisautó kimondottan városi közlekedésre és a környezetünnkel való barátságkötésre készül.

 

A kompakt és egyszerű egyterű az elektromos kiasutók megalkotásában úttörő Peugeot egyik büszkesége, tovább gyarapítja a zéró CO2 kibocsátású autóinak sorát.

 

Az oroszlános autók immáron piacvezető szerepet töltenek be az elektromos autógyártás terén, az iOn-ról pedig elmodhatjuk, hogy megkoronázza a szériát: a négy ajtós, négy személyes fürge kisautó  130-at is kiköhög és csak 3,48 méter hosszú.

Az utóbbi két évben egybeestek a ralivilágbajnokságok a Le Mans-i versenyekkel. Viszont jövőre Loeb a győzelemre esélyes csapat tagja lehet, ha a Peugeot februárban úgy dönt hogy náluk indulhat:

 

Bár a Peugeot a múlt héten tartotta Le Mans-i csapatának tesztjét, csak kedden erősítették meg a hírt, hogy az immáron hatszoros ralivilágbajnok, Sébastien Loeb is jó eséllyel pályázik a Peugeot volánjára a 2010-es 24-órás versenyen. Loeb 2005-ben és 2006-ban már indult a viadalon, a második évében pedig második helyezést ért el a Pescarolo-csapat színeiben.

Hallgatólagos beleegyezésetekkel szeretném ezúttal kiemelni a videótárban sorakozó filmek közül minden idők legjobb Peugeot reklámfilmjét!

A Peugeot 307-es argentín kampányához készült munka ötlete köszönő viszonyban sincs a spanyolviasszal, a megvalósítás sem hat forradalmian, mégis az összes eddigi általam látott reklám közül az euro RSCG argentina filmje adja vissza leginkább mindazt, amit a Peugeot név kifejez: ez az autó nagyon más, mint a többi...

 

 

 

 

 

 

A Peugeot testvérek első, bejegyzett márkajelét a Montbéliard-i illetőségű ékszerész mester, Justin Blazer készítette 1847-ben.

A testvérek a felkérést a "jó ízlésű" terv kitélellel tették meg, vagyis azt kérték az iparostól, hogy alkosson valami olyasmit, ami ízléses, tetszetős, és tükrözi a Peugeot-ban rejlő erőt, eleganciát, gyorsaságot és hatékonyságot.

 

 

Az ékszerész választása így esett az oroszlánra, mely komoly átalakuláson ment keresztül a Peugeot-történelem során.

A 308-as a 307-hez képest jobb, szebb, huszonegyedik századibb.

Ez az autó, kérem, egy feltupírozott 307-es. Ugyanaz a padlólemez, ugyanolyan a futómű: elöl egyszerű MacPherson, hátul csak a még egyszerűbb csatolt lengőkar. A Citroën C4-ből  származó elektromos rendszer nem okvetlenül jelent fejlődést.

A 308-asnál ráfeküdtek azokra a területekre, amiken javítani lehetett. Különleges acélbetétek beszerelésével jóval - 10 százalékkal - merevebb lett a karosszéria.

Amikor a Columbo producere még a kezdetek kezdetén felvetette Peter Falk-nak, hogy válasszon egy autót a felügyelő imidzsének alaptartozékeként a gyűrött ballon és a szivar mellé, a színész húzta a száját. Egészen addig, míg körbejárva az Universal Studios tekintélyes autóparkját meg nem akadt a szeme egy lehasznált Peugeot Cabrio-n.

Szerelem volt ez az első látásra, olyannyira, hogy Peter Falk teljes egészében birtokba vette a verdát, és leselejteztette magának szolgálati autóként.

A Peugeot, a villanyautók úttörője és világszerte vezető gyártója, 2010 végén mutatja be az ion nevű járművét. 

 

A márka szándéknyilatkozatot írt alá kilenc, európai, nagy flottával rendelkező és az „Auto-partage” – „Közös gépkocsi használati” rendszert támogató nagyvállalattal és közintézménnyel.

 

Az iOn-al a Peugeot egy új nulla emissziójú városi közlekedési eszközt kínál egyéni és céges ügyfelei számára.

Lithium-ion akkumulátorának köszönhetően, a 130 km-es hatótávolságú menetteljesítményével az iOn hatékony válasz a városi mobilitás időszerű kérdéseire és a környezetkíméletre.

 

Az Év Autója címre nevezték, Olaszországban pedig elnyerte az Auto Europa 2010 címet.

Hat hónappal a 2009 tavaszi kereskedelmi bevezetést követően a Peugeot 3008 folytatja kezdeti sikerét. A Peugeot crossoverére, amely már a legtöbb európai piacon kapható, közel ötvenezer megrendelés futott be a földrészről, 15 százalékkal meghaladva a márka célkitűzését.

 

Először Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban, Németországban, Hollandiában és Belgiumban jelent meg a Peugeot 3008, majd Nagy-Britannia következett, november elején.

Ha márkatársaihoz viszonyítom, nemigen kéne: drágább és nem sokkal nagyobb, mint a 206, valamelyest olcsóbb, de szűkebb mint a 307-es. Ha önmagában nézem, kéne: helyes, jópofa kis autó.
Megpróbálta megőrizni a 206-os formai sajátosságait (nézzétek csak a fényszórókat, az oldalablakok körvonalát, a hátsó lökhárítót, a hátsó szélvédőt), de elvesztette annak finom arányait. Kicsit meghízott, picit eltespedt, fura nyúlványokat növesztett.

Az autó frontján a Peugeot megpróbálta összehozni a 206-os jellegzetes, öszehúzott szemű tekintetét az új márkaarculat sajátosságaival: jégkockatartós harcsaszáj, hátratolt motorháztető, kerek, krómkeretes ködlámpák.

1896-ban a Peugeot család kiosztotta a szerepeket: Eugéne fiai, Pierre, Robert és Jules a szerszámok, biciklik és motorkerékpárok gyártására áldozták energiáikat, míg a főkolompos, Armand Peugeot fennhatósága alá továbbra is az autó tartozott.

 

Ennek az évnek a nyarán jelenik meg a Type 14 névre hallgató modell, az első, amibe a Peugeot 2 fekvőhengeres motor került. Ez azért volt sorsfordító történés, mert a korábbi Daimler motorokat, amik addig a járgányokba kerültek, a következő évtől már nem használták.

 

 

Egy autó, melyből 100-100 000 jut minden márkának: a Toyotának (Aygo), a Citroennek (C1) és a Peugeot-nak. Vagyis ebben az esetben nem egyforma padlólemezről vagy közös motorról beszélünk, hanem lényegébe véve a három jármű ugyanaz.

Kívülről semmi extra, talán ez a legvisszafogottabb a hármasból. A harcsaszáj itt is megvan, meg néhány krómoroszlán itt-ott, rendben, ez is Peugeot. Bent tiszta C1 vagy Aygo: vidám, jópofa és méretét meghazudtolóan kényelmes, egyedül a váltókar nem túl szép.

Gyűjtsünk Peugeot eseményeket!

 

Azt javaslom, hogy gyűjtsünk Peugeothoz kapcsolódó friss híreket és eseményket! Aki hall, vagy hallott valamilyen nyílt napról, országos rendezvényről, vagy Peugeot rajongók számára is érdekes autókiállításról, ahol mondjuk megjelenik egy legújabb modell.

 

Igyekszem én is böngészni és folyamatosan friss eseményekkel ellátni itt mindenkit! Éljen az oroszlán!

 

Nem rohanni bele a vakvilágba, vagyis a márkakereskedésbe! Ezt kell mindenelőtt megjegyezni. Másodjára pedig azt, hogy több dolgot is érdemes mérlegelnünk, mielőtt ráböknénk egy autóra, hogy na, ez lesz az igazi. Összeszedtem pár szempontot, amit bárki kiegészíthet, hozzászólás formájában a cikk alatt.

 

1. Tegyük fel magunknak a kérdést: mire szeretnénk használni?

 

Ez legyen a kiindulópontunk. Ha villantani akarunk, és még pénzünk is van rá, egy kétajtós, ültetett seggű sportkocsival legfeljebb a tükörsima aszfaltot falhatjuk.

Hogy a Peugeot típusok fejlődését nyomon kövessük, az alapoktól kell indulnunk. Az előző bejegyzésben már írtunk a kezdetekről, most folytatjuk a rendhagyó töriórát! :)

 

1890-et írunk: Adam Peugeot ekkor dönt úgy, hogy a gőzmeghajtást lecseréli robbanómotorra. Nem kell rá sokat várni, és létrehozza a Type2-t, ami már egy benzin által hajtott négykerekű járgány volt, Daimler motorral és mindössze két üléssel megspékelve (lásd balra). Egy évvel később ezzel a kezdetleges autóval megtették az első jelentősebb távot: 1375 mérföldet, átlagosan 9 mérföld/órás sebességgel.

 

Kiszivárgott egy fénykép az interneten, aminek tanúbizonysága szerint a Kínában gyártott Peugeot 308-ak némileg átalakultak.

 

Azaz: kisebb hűtőrácsot kaptak, és LED-es hátsólámpákat. Mivel az utastér végtelenül jó kritikákat kapott, így ahhoz nem nyúlnak. Az viszont valószínűsíthető, hogy az európai gyártás is eszerint módosul, és hogy az első módosított verziót a Genfi Autószalon rendezvényen mutatják majd be.

 

 

 

Ezeken a hasábokon mostantól fogva a Peugeot egyes típusait is bemutatjuk. Ám nem rögtön a mai csúcskategóriás autókkal kezdenék, hiszen hosszú, több, mint 100 éves út vezetett idáig. Szóval, mi is történt a 19. század végén?

 

Sokan nem gondolnák, de a Peugeot név először a bicikliről szólt: Armand Peugeot (képünk jobb felső sarkában) 1882-ben mutatta be a "Le Grand Bi" velocipédet, majd azt követően számos egyéb kétkerekűt. S bizony, a mai napig találkozni ilyen márkajelzésű bringákkal, noha az autós részleg 1926-tól már külön utakon járt - és hát ők is hozták meg a Peugeot-nak a világhírnevet.

Gondoltam, hogy első körben felteszek néhányat a kedvenc Peugeot reklámjaink közül, ide a klubba. Miközben keresgéltem, azon merengtem, hogy mitől is márka egy márka, és mitől Peugeot a Peugeot.

 

Mert azért valljuk be, hogy a tv-ben futó autóreklámok bizonyos fokig egy kaptafára készülnek és sokszor már nem is lehet tudni, hogy melyik melyik autót reklámozza. A recept: szuperlátványosság, egy jó zene, amit még kevesen ismernek és valamifél szlogen a végére.

 

Azért szerencsére van egy-két olyan is közöttük, amiket meg lehet jegyezni és azt hiszem, hogy ezek teszik naggyá a kedvencünket is.

Téli gumi akció, uraim! Vagyis lassan itt az ideje, hogy feldobjuk őket. De miért is van rá szükség?

 

Az alábbi kép minden választ megad erre a kérdésre. Egy biztos: sok kellemetlenségtől, koccantástól, balesettől kímélhetjük meg magunkat, ha időben begurulunk valamelyik szervizbe (ha már Peugeot, akkor tudom ezt javasolni például), és lecseréljük abroncsainkat. 

 

 

Nagyon bizalomgerjesztő a Peugeot új modellje, az RCZ Limited Edition: elegáns áramvonalak, gyöngyház metál fényezés, fekete tető és utastér.

 

A 156 lóerős gépezet sorozatgyártású változatát idén nyár végén mutatták be, de a címben emlegetett karbontetős típushoz csak az első kétszáz szerencsés vásárló juthat hozzá (nyilván már el is keltek, talán már előre). Az ára természetesen leköveti a minden igényt kielégítő szuperkocsit: Franciaországban 35500 eurót kóstál, vagyis majd' 9 és félmillió forinttal megegyező összeget kell érte kicsengetni.

Szeptemberben a frankfurti autókiállításon mutatta be a Peugeot spéci újítását, az internetelérést biztosító, veezték nélküli routert.

 

Az autógyártó 5008-as típusjelű új modelljében debütál ez az újszerű koncepció, ami magában foglal egy szolgáltató-független HSDPA 3G modemet, és egy ahhoz tartozó wifi routert. Persze nem csak ebben a modellben gondolkodnak a gallok, 2010-től ugyanis opcionálisan rendelhető lesz más gyártmányokhoz is.

 

 

Egyedül az nem tiszta még, hogy hova kerül a kütyü az autóban, és hogy ezért mennyire kell belenyúlnunk a pénztárcánkba.

II. Sümegi Peugeot Találkozó

2009. május 30.

 

(index.hu fórum/Peugeot 106)

 

 

Akit bármi érdekel vagy ott lesz, kérem jelezzen!