Amikor az öreg Peugeot szerephez jut

 

Az "izé" Columbo autójában: (részlet a : "Columbo: Mord im Glitzerland" regénybõl)

 

A Peugeot nem akart beindulni. Columbo felhívta az Autóklubot, és egy háromnegyed órával késõbb az Autóklub szervízkocsija elõállt.

"Az akkumulátor lemerült.", mondta a szerelõ. "Újra feltöltöm."

"Nee", mondta Columbo. Kivette a szivarvéget a szája sarkából.   "Higgye el nekem, ez számomra nem új. Látja itt ezt az izét? Hogy is nevezik ezt?

 

 

 Columbo felügyelõ kissé ütött kopott öreg Peugeotja, ugyanúgy személyiségéhez tartozott, mint az agyongyûrõtt ballonkabát és a szivar. Mégis Peter Falk eleinte ellene volt, hogy az autót is Columbo ismertetõjelévé tegyék, errõl végül a producer, William Link gyõzte meg, hogy nézzenek körbe néhányszor az Universal Filmstúdió autóparkjában. Falk nagy nehezen beleegyezett és találtak is néhány tucat semmitmondó kocsit amíg el nem jutottak az egyik sarokig, ahol egy "árvagyereket" fedeztek fel: egy horpadt, rozsdás Peugeot-Cabrio-t, amibe Peter Falk azonnal beleszeretett.

Az elektromos robogó nekem nagyon szimpatikus a városi közlekedést tekintve, hiszen kétségkívül környezetbarát, egyszerű vele a közlekedés még a reggeli dugóban is, és a 45 km/órás végsebesség mindehhez tökéletesen kielégítő.

 

 

Motorja, ami 3 kW-os, állandó maximális sebességgel is megtesz feltöltés nélkül 60 kilométert, ami – bár szakértő nem vagyok - szerintem remek. A járgányok bérelhetőek lesznek méghozzá úgy, hogy egységeket lehet majd hozzá venni (mint egy feltöltő-kártyás mobilhoz - egy fabatka=0,2 eurocent).

A kerékpár jövőbeni szerepét felismerve Armand Peugeot (1849–1915), a francia autógyártás későbbi megalapítója 1882-ben bemutatta a cég első, elöl hatalmas, hátul kicsi kerékkel rendelkező kerékpárját, a „Le Grand Bi”-t.

Armand Peugeot 1896-ban, Lille-ben saját vállalatot alapít Automobiles Peugeot néven, kifejezetten túraautók és teherautók gyártására. Armandnak nem volt fiú leszármazottja, ezért a többi tevékenységet - szerszám-, kerékpár- és motorkerékpár-gyártás - összefogó Peugeot Fivérek Fiai nevű vállalatot Eugéne nevű unokatestvérének három fia vitte tovább.

Mindenki tudja, hogy a Peugeot logója a balra néző, két lábon álló oroszlán. De mi a jelkép eredete?

A Peugeot-oroszlán akkor született meg, mikor Justin Blazer, egy montbéliard-i ötvös levelet kapott a Peugeot képviselőitől, amiben megbízták egy minőséget, megbízhatóságot, hosszú élettartamot kifejező logó elkészítésével. Blazer 1850-ben el is készült az első Peugeot-oroszlánnal, melynek mancsai alatt egy nyíl feküdt.

A cég emellett három logót is alkalmazott osztálytól függően:

az első osztályú termékekhez a nyíllal vagy nyíl nélkül látható oroszlánt

a másodosztályú termékekhez egy fogyó holdat

a harmadosztályhoz egy kezet.

A Peugeot 200 éve alkot olyan járműveket, amelyek meghatározzák a korukat. A Peugeot 200 éve ötvözi az igényességet és az érzelmeket. 

2010-ben a Peugeot megújítja a márka identitását, és új márkaarculatot alakít ki: új irányok a stílusban, új nemzetközi szlogen:

Peugeot Motion & Emotion, új oroszlán, új arculati elemek.

2010-ben a márka meghirdeti új törekvéseit, célkitűzéseit

• • 2015-ig három hellyel feljebb jutni az autómárkák világrangsorában
• • Legyen a Peugeot referencia a stílus terén
• • Piacvezető szerep a mobilitás különböző formái tekintetében

 

A genfi autószalon Peugeot standján kiállított 28 sorozatgyártású modell, kísérleti jármű és koncepció autó a márka ambícióinak szolgálatába állított nagyszabású lépéseket tükrözi: új termékstratégia, vezető szerep a környezetvédelemben, új stílus, új mobilitási ajánlatok, megújult arculat.

Jön a 604, a vállaltan kocka, és már zöldben gondolkodó Peugeot. Fogadjunk, hogy te is elvinnéd egy körre! :)

 

 

1974 június 24. emlékezetes dátum a francia autógyártó történelmében: a Michelinnel való egyezkedés végeredményeként a Peugeot átvehette a másik fontos márka, a Citroen irányítását és menedzselését, két évvel később pedig már a legfőbb részvényessé lépett elő a maga 90 százalékos tulajdonrészével. Még ebben az évben, októberben a Peugeot bemutatja az új V6 PRV motort, a Renault-val és Volvóval való együttműködés érett gyümölcseként - az új ketyere a Párizsi Motor Show-n kelt életre, az 504 kupéban.

 Folytatjuk történelmi sorozatunkat, avagy ezt itt, ni. Mégpedig egy nagy előrelépéssel: a rock & roll korszak virágzása közepette a Peugeot 1965 áprilisában bemutatja első elsőkerék-meghajtású járgányát!

 

Ez volt a 204-es felségjelű autó, nagyon egyszerű és nagyon franciás kinézetével. Könnyűfém motorja volt, felülfekvő vezérműtengellyel, négy egymástól függetlenített kerékkel és tárcsafékekkel az első kerekeken. Öröm, boldogság.

 

Ugyanebben az évben tovább mászták a siker létráját: egy speciális, együléses dízel kupé, a Peugeot 404 (lásd ezen a fotón itt a bekezdés alatt!) agyonver negyven addig fennálló világrekordot a Montlhéry versenypályán!

Sorozatunkat legutóbb a 203-as áttörésével hagytuk abba, úgyhogy itt az ideje a folytatásnak!

 

1960-ban járunk, és megjelenik a Peugeot 404. És ez rögtön egy óriási fordulatot jelent az autógyár történelmében, e típusnak a vonalait ugyanis Olaszországban ötlötte ki Pininfarina. Nem csoda, hogy ez a váltás a Peugeot jövőjére is nagy hatással lesz. Amúgy 1960 és 75 között gyártották.

A gyártás megkezdését követő év márciusában a Peugeot új, direkt befecskendezésű motorral jelentkezik a Geneva Motor Show-n, fél évvel később pedig már sztenderdként építik bele a 404-esekbe.

A Peugeot idén ünnepli 200. szülinapját, ez alkalomból gondoltam egy kis megemlékezést.

 

Egy XV. századi feljegyszés tesz először említést a Peugeot családról, akik Észak-Kelet Franciaországban éltek és földműveléssel foglalkoztak, emellett persze volt kisiparos, katona, takács és magasrangú elöljáró is a családban.

 

 

A mezőgazdaságban való tevékenykedés a kor jellemzője volt. A Peugeot család viszont egy úttörő ipari vállalkozás alapjainak megteremtését tűzte ki célul.

A Peugeot vakmerően belement, hogy vállalati újrastrukturálásának kellős közepén egy vadiúj modellel jöjjön ki.  És milyen jól tette!

 

1948 októberében, a Párizsi Motor Show bemutatóján a Peugeot előáll a 203-mas típussal. A háború után ez egy teljesen új iránynak bizonyult: 4 hengerfejet hordozott magában, félgömb Alpax hengerfejjel, V-alakú szelepsapkákkal, gyújtógyertyákkal. A szerkezetet tekintve ez az első alkalom, hogy a Peugeot ún. "önhordó karosszériával" rukkol elő. 

 

1955 április 20-án a francia autógyártó bemutatja a 403-at.

Megjelenik az első Peugeot, aminek típusjelzésének közepén egy nulla virít - ez az a tradíció, amit a francia autógyártó a mai napig követ.

 

1929-ben az autó, amit elég hamar a 201-esként kezdenek emlegetni, bemutatkozik az októberi Paris Show-n. Ez az első autó, ami nevének közepén egy nullás számjegyet hordoz - ezt a hagyományt máig megőrizték. Mi több, be is jegyeztetik szabadalomként, hogy ők azok, akik három szemjeggyel, középen nullával vezetik be új modelljeiket.

Az első világháborút követően az autó szélesebb körben is elterjed, köszönhetően az olyan modelleknek, mint a Quadrilette.

1919 nagy év a Peugeotnak: nemcsak Wilcox hoz egy újabb győzelmet a márkanévnek Indianapolisban, de decemberben bemutatják a vadonatúj modellt, a Quadrilette-et (Type 161), amit a háború előtti Baby ötletére alapoztak. 1921-ben megkezdik a nagybani gyártást, amit csak tetéz az, hogy két évre rá már minden kerékre építenek féket - standardként, vagy választható opcióként.

Jön a második Peugeot Baby, aminek tervezésében Ettore Bugatti is részt vett!

 

 

A két, eddig egymás mellett munkálkodó vállalat, az Automobiles Peugeot és a  Les fils de Peugeot frères egységbe olvad Société anonyme des auto-mobiles et cycles Peugeot néven, noha az első világháború kirobbanásáig még párhuzamosan folyik a gyártás. Az új közös vezér Robert Peugeot lesz.

 

1911-ben együttműködést írnak alá Ettore Bugattival, hogy egy népszerű dizájnautóval rukkoljanak elő közösen.

Armand Peugeot megembereli magát, és a 20. század elejétől szinte az első világháborúig mindig felmutat valami újat. Most például a Peugeot Baby-t!

 

1902-őt írunk, a Peugeot egy teljes vérátömlesztésen esett át: a 36-os modell nyitotta az előző évet, és váltott ki zajos sikert kormányával és motorháztetőjével. A régi modellek ugyan megmaradtak még a katalógusban, de már szinte csak díszként, hátha túladnak rajtuk. Hamarosan Armand Peugeot még jobban megnyirbálja a kínálatot, a katalógus így hat típusra szorítkozott már csak: 42, 43, 44, 50, 54 és 56.

 

 

A Peugeot testvérek első, bejegyzett márkajelét a Montbéliard-i illetőségű ékszerész mester, Justin Blazer készítette 1847-ben.

A testvérek a felkérést a "jó ízlésű" terv kitélellel tették meg, vagyis azt kérték az iparostól, hogy alkosson valami olyasmit, ami ízléses, tetszetős, és tükrözi a Peugeot-ban rejlő erőt, eleganciát, gyorsaságot és hatékonyságot.

 

 

Az ékszerész választása így esett az oroszlánra, mely komoly átalakuláson ment keresztül a Peugeot-történelem során.

Amikor a Columbo producere még a kezdetek kezdetén felvetette Peter Falk-nak, hogy válasszon egy autót a felügyelő imidzsének alaptartozékeként a gyűrött ballon és a szivar mellé, a színész húzta a száját. Egészen addig, míg körbejárva az Universal Studios tekintélyes autóparkját meg nem akadt a szeme egy lehasznált Peugeot Cabrio-n.

Szerelem volt ez az első látásra, olyannyira, hogy Peter Falk teljes egészében birtokba vette a verdát, és leselejteztette magának szolgálati autóként.

1896-ban a Peugeot család kiosztotta a szerepeket: Eugéne fiai, Pierre, Robert és Jules a szerszámok, biciklik és motorkerékpárok gyártására áldozták energiáikat, míg a főkolompos, Armand Peugeot fennhatósága alá továbbra is az autó tartozott.

 

Ennek az évnek a nyarán jelenik meg a Type 14 névre hallgató modell, az első, amibe a Peugeot 2 fekvőhengeres motor került. Ez azért volt sorsfordító történés, mert a korábbi Daimler motorokat, amik addig a járgányokba kerültek, a következő évtől már nem használták.

Hogy a Peugeot típusok fejlődését nyomon kövessük, az alapoktól kell indulnunk. Az előző bejegyzésben már írtunk a kezdetekről, most folytatjuk a rendhagyó töriórát! :)

 

1890-et írunk: Adam Peugeot ekkor dönt úgy, hogy a gőzmeghajtást lecseréli robbanómotorra. Nem kell rá sokat várni, és létrehozza a Type2-t, ami már egy benzin által hajtott négykerekű járgány volt, Daimler motorral és mindössze két üléssel megspékelve (lásd balra). Egy évvel később ezzel a kezdetleges autóval megtették az első jelentősebb távot: 1375 mérföldet, átlagosan 9 mérföld/órás sebességgel.

Ezeken a hasábokon mostantól fogva a Peugeot egyes típusait is bemutatjuk. Ám nem rögtön a mai csúcskategóriás autókkal kezdenék, hiszen hosszú, több, mint 100 éves út vezetett idáig. Szóval, mi is történt a 19. század végén?

 

Sokan nem gondolnák, de a Peugeot név először a bicikliről szólt: Armand Peugeot (képünk jobb felső sarkában) 1882-ben mutatta be a "Le Grand Bi" velocipédet, majd azt követően számos egyéb kétkerekűt. S bizony, a mai napig találkozni ilyen márkajelzésű bringákkal, noha az autós részleg 1926-tól már külön utakon járt - és hát ők is hozták meg a Peugeot-nak a világhírnevet.