Népszerű típusát rázza gatyába a 210 éves Peugeot

Évfordulója alkalmából új projektbe vág bele a francia gyártó: régi, kedvelt autóit újítja fel, majd adja el. Az első delikvens egy 205-ös. Olvassátok el a vezess.hu cikkét:

https://www.vezess.hu/hirek/2020/10/18/peugeot-205-1-9-gti-aventure-restoration/?fbclid=IwAR35KHPox1pExSYYNO0BqbhQ626065_g45cPUSJUktOrIf4_uW3cisI7iJUX-6Y

 

Sziasztok!

 

Várunk mindenkit szeretettel idei első nagy találkozónkra, a Tavaszi Franciázás 2k19-re, április utolsó VASÁRNAPJÁN!

A helyszín változott: a Nyári találkozóinkon jól bevált helyen, a TóParty Rendezvény Strandon lesz!

 

https://www.facebook.com/events/904734209858539/

Sziasztok!

Akinek lenne kedve egy kis szerelési tanácskozáshoz, ötleteléshez vagy kötetlen beszélgetéshez, péntek esténként várjuk francia autók társaságában.

Lurdy-ház mélygarázs, kb. 20-24 óráig

Nyári ragyogó napsütés, Velencei-tó, hideg üdítő… mi kellhet még? Egy jó franciázás!
A Frenchease szervezésében kerül megrendezésre a Nyári Franciázás (korábbi Francia Órák) amely Magyarország legnagyobb francia autós találkozója! Péntektől várnak mindenkit, hogy együtt töltsenek 3 napot a gárdonyi TóParty Strand-on:

http://frenchease.hu/?p=93

8 százalék mínuszban, az elmúlt 3 napot összesítve pedig 20 százalék esést könyvelhet el a Peugeot, francia autógyártó, a befektetők egy esetleges tőkeemeléstől tartanak. Csökkenő árbevétel-kilátásokról adott számot a Louis Vuitton, luxusipari óriás.

 

http://www.siofokinapilap.hu/cikk/Hatramenetbe_kapcsolt_a_Peugeot/149777/

 

 

 

A neve maradt a régi, de a második generációs Peugeot 308 most már aztán tényleg a Golf babérjaira tör. Fogyott egy csomót, a kormánya kicsi, s októbertől lesz kapható.

 

Az oroszlános történelemben eddig úgy volt, hogy minden új modell új nevet is kapott – na, ezen a szokáson változtat a 308-as. Elődjénél elegánsabb, rövidebb és − sokkal − könnyebb, ergo takarékosabb is. A Peugeot 208-hoz hasonlóan, annál egy számmal nagyobb ruhában minőségi alternatívát kíván állítani akár a kategória királyának, a VW Golfnak, s ennek megfelelően szinte minden porcikájában új

A legnépszerűbb kompakt kategória képviselőjeként − a Mazda3 mellett − a második generációs Peugeot 308 a Frankfurti Autószalon legkomolyabb újdonsága, s egyben az európai Év Autója 2014 díj egyik fő várományosa.

 

 

Versenyautó-tapasztalatok alapján hozták össze a Peugeot 208 Hybrid FE hibrid hajtását.

 

A Frankfurti Autószalonon mutatja be a Peugeot a 208 Hybrid FE tanulmányt, amelynek egyik különlegessége, hogy az elkészítésében a Total olajipari cég is szerepet vállalt, azaz saját maga alatt vágja a fát, hiszen az autó különösen alacsony fogyasztású.

 

A „Mission 49-8” névre hallgató célkitűzés lényege, hogy a fogyasztást 2,1 l/100 km alá (49 g/km-es CO2-kibocsájtás) vigyék, miközben az autó kevesebb, mint 8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás tempóra.

 

 

Csak a szeptemberi Frankfurti Autószalonon fog debütálni, de Szlovéniában már lencsevégre kapták az új Peugeot 308-ast.

 

Ha minden igaz, hivatalosan a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatja be a Peugeot az új, a második generációs 308-as kompaktját, amiről ebben a cikkben voltaképp már mindent megírtunk, amit előzetesen csak tudni lehetett. Most viszont utcán kapták lencsevégre az alapos diétára fogott ferdehátút, mégpedig Szlovéniában, Ljubljanában.

A PSA friss moduláris padlólemezén érkező, formájával a 208-ast és némiképp a VII-es Golfot is idéző 308-as − talán sajnos − ugyanazt a mini kormánykereket és a magasra emelt óracsoportot kapta, mint a kistestvér (és a 2008), a középkonzolt pedig 9,7 colos érintőképernyő uralhatja.

Kántor István

 

http://www.autonavigator.hu/autosvilag_

 

A franciák nem kis örömmel jelentették be nemrég, hogy akkora a kereslet a 2008-as crossoverre, hogy csutkára kell tekerni a mulhouse-i gyártósorokat, hogy győzzék a terhelést. Az történt ugyanis, hogy a sorozatgyártás megkezdése után nem sokkal máris 26 000 megrendelés érkezett az autóra. Ennek legnagyobb része természetesen Franciaországból, de német és olasz kuncsaftok is bő 3-3000 darabot rendeltek belőle, ráadásul a többséget magas felszereltséggel.

 

 

 A Peugeot mindig is elismert szereplője volt a kompakt modellek kategóriájának, bár a legendás 306 után a 307 nem ismételte meg a sikereket. A most bemutatkozott 308-nak a jelek szerint minden esélye megvan erre.

 

Lendületbe jöttek a franciák. Ismét sikerült szerződtetni néhány igen tehetséges dizájnert, és a már­ka elmúlt években kidolgozott vonalait egy újabb, szemkápráztató formába önteni. Az új 308-as minden porcikáján látszik az igényesség, az átgondoltság.

 

 

 Élményeinkről hamarosan videót is közlünk Veletek - Addig meg olvassátok el az autóval kapcsolatos fontosabb infókat

 

A 208 kompakt megjelenésével, mértéktartó fogyasztásával, felszereltségével és stílusával szinte forradalmasítja a városi kisautók világát. A vezetés egészen új élményét tapasztalhatja meg, aki a kormányához ül.

A 208 most a Premium szegmens felé kacsingat sokoldalúbb és tágasabb 208 GTi változattal. A GTi változat külön egyéniség, amelynek nagyon a erőteljes kisugárzása.

 

 

Ősszel debütál a Peugeot 308-ast leváltó francia kompakt. Megkezdődött az egyelőre ismeretlen elnevezésű újdonságról szóló információ-szivárogtatás.

 

Teljesen új kompakt autóval jelentkezik idén a Peugeot, a premier helyszíne és ideje a szeptemberi Frankfurti Autószalon. Az új széria neve azonban még nem ismert. A Peugeot 308-ast a számsort folytatva a 309 követhetné, az azonban már elsütött szám, továbbá a régi 309-es viszont a 306-osnál, a 307-esnél és a 308-asnál is lejtősebb hátú volt.

 

Sportkocsi jellegét illetően semmi kétség! A modell egyediségét hangsúlyozza a csillogó fekete hátsó kötényből kiálló, trapéz alakú, kettős kipufogóvég. Az ablakok dinamikus vonalvezetésű krómszegélye az illusztris 205 GTi előtt tiszteleg. A hátsó oszlopon büszkélkedik a GTi logó, vörössel kiemelt króm környezetben. Akármilyen legyen is a kocsi fényezése, ez a vörös szín jelenik meg a féknyergeken, a hűtőmaszk alján, a csomagtér-ajtó és a hűtőmaszk Peugeot feliratán.

 

A PSA Peugeot Citroën francia járműgyártó négy napra leállítja a termelést szlovákiai üzemében márciusban.

A francia vállalat szóvivője hétfőn azt mondta, hogy "nem változott a helyzet a piacon, nincs jele a javulásnak az Európai Unióban". A gyárban többek között Peugeot 208 és Citroën C3 Picasso modelleket gyártanak.

Helyi lapértesülések szerint a PSA 3500 alkalmazottja a termelés februári és márciusi leállítása idején bérének 65 százalékát kapja meg.A PSA Nyugat-Szlovákiában található üzemében rekordszámú, 215 ezer autót szereltek össze tavaly.

 

 

A francia autógyártó szerint "teljes erővel" érezteti hatását a hanyatlás, az Európa autópiacokon- számol be a BBC. A cég eladásai Európában 8,6%-kal csökkentek, a legkomolyabb visszaesés a recesszió sújtotta dél-európai államokban esett meg.

Az eladások Spanyolországban 14,9%-kal csökkentek tavaly, míg Olaszországban 20,9%.-os lejtmenetet mértek. Franciaországban a Peugeot értékesítései 13,3%-kal estek. A Peugeot szerint a negatív eredményhez az is hozzájárul, hogy a cég kivonult Iránból.

 

 

 

Újra a nőket célozza a kis Peugeot. Egész fegyverarzenálja van a gyengébbik nem megbabonázására. A 206 hangos sikere annak ellenére letagadhatatlan, hogy műszaki szempontból nem volt egy műremek, és akkor még finoman fogalmaztam. De ez a vásárlóközönséget nem érdekelte, mert ők egy divatos és olcsó kisautót akartak. Nem kell mondanom, hogy ez a közönség elsősorban a gyengébb nem képviselőiből állt. Talán ez az oka annak hogy a 207-esnél elmaradt a tüzijáték.

 

 

 

Lapértesülés szerint egy Európában létrehozandó vegyesvállalat tervén dolgozik a General Motors és a PSA Peugeot Citroën.
A La Tribune pénteki online kiadásában a forrás megjelölése nélkül azt írta, hogy a vállalatban fele-fele arányban venne részt a két cég. A GM az Opelt, a franciák a személygépkocsi üzletágat vinnék a vállalkozásba. A hírt egyik cég sem kommentálta.
A GM és a PSA Peugeot Citroën idén februárban kötött stratégiai szövetséget azzal a céllal, hogy csökkentsék a költségeket egyebek mellett a beszerzések összehangolásával, a kutatás-fejlesztés koordinálásával.

 

 

A változás szele elérte a Peugeot vezetését is. A vállalat élére Kínából hoznak rátermett vezetőt, mivel Vincent Rambaud, a Peugeot jelenlegi ügyvezető igazgatója személyes okokból úgy döntött, hogy távozik a csoporttól, és új területen folytatja szakmai pályafutását. Helyét Maxime Picat, a Kínában működő DongFeng Peugeot Citroën Automobiles vegyesvállalat jelenlegi igazgatója veszi át 2012. október elejétől. Vincent Rambaud szaktudásával és szakmai tapasztalatával tíz éven át erősítette a PSA Peugeot Citroën csoportot.

 

Megérkezett a takarékos az elődjénél kisebbre szabott, mindenütt könnyen elférő  Peugeot, 208-as. A mai elvárások alapján azonban másként született a 208, mint elődje, a 207. Míg utóbbi a régebben jól bevált recept szerint nagyobb lett a 206-osnál, s ez által a 4 méteres határt is átlépte, most visszavettek a tervezők. A karosszéria hosszából 7 centimétert, ami soknak tűnik, de valójában teljesen jól jött. A tengelytáv ugyanis változatlan (2538 mm) maradt, s leginkább a parkoláskor zavaró első túlnyúlás csökkent 6 centiméterrel, a maradék egyet pedig a hátsóból csípték le a tervezők.

 

 

A Porsche és a BMW után a Peugeot is alapított egy új formatervező stúdiót külföldi ügyfelek számára. A szervezeti egységnek a Peugeot Design Lab nevet adták, mely a PSA Formatervező Központján belül működik külön személyzettel. A csapatot Cathal Loughnan vezeti, aki közvetlenül a formatervezési igazgatónak van alárendelve. Az indulás bejelentésére rögtön egy átfogó portfóliót is prezentáltak a szakemberek: yacht, motorcsónak, repülőgép, óra.

 

 

 A Peugeot modelljeinek háromjegyű számozását a közepén lévő nullával 1929-ben vezette be. Ennek a modellnek ekkor a 201-es számot adták.

A Peugeot történelmi számozási rendszere a következőképpen épül fel:
- a középen álló nulla a Peugeot márka identitását testesíti meg,
- az első szám a szegmens méretére utal,
- az egyesek helyén álló szám az adott modell generációját jelöli.

A márkatörténetre utaló és a hagyományt tükröző szám továbbra is megmarad, hogy öregbítse a Peugeot hírnevét.

 

 

A pekingi bemutatón tárja nagyközönség elé a Peugeot a megálmodott városi terepjáróját. A gyártók nagy reményt fűznek a sikerhez az értékesítés terén, bíznak benne,hogy kelendő lesz az autók piacán.

Eddig úgy tűnt, a franciákat egyáltalán nem érintette meg a világméretű SUV-mánia, legalábbis az alapján, hogy egyik gyártójuk sem igazán érzett késztetést arra, hogy terepjárót építsen. Idővel persze egy-egy ilyen modellnek is szorítottak helyet a kínálatukban, de ezek a próbálkozások inkább a statisztikát javították, mintsem az eladásokat.

 

 

Peugeot Genfi szereplése a 208 köré épült, a többi modell csak a partvonalon asszisztált a franciák legújabb kisautójának. Érthető a rivaldafény, hiszen ez a kategória már sokszor versenyképes volt a Peugeot számára. Ez az új modell minden porcikája friss és új, szokatlan irányvonalat mutat. Egyik fontos tulajdonsága, hogy könnyebb és kisebb az elődjénél. A tömeget általában 110 kilogrammal csökkentették és a kisebb külső méretek ellenére nőtt a belső utastér és a csomagtartó mérete.

 

A nehéz gazdasági helyzet nem kerülte el PSA Peugeot Citroen autóipari csoportot sem. A kontinens második számú nagyvállalatának a profitja a felére esett vissza az előző évihez képest. A társaság idén is nehéz időkre számít, mivel a verseny a piacon tovább éleződik a fokozatosan csökkenő kereslet miatt. Már tavaly is másfél százalékkal csökkent az eladott darabok száma. Ez a szám tavaly 3.5 millió volt.

No, de lássuk csak, hogyan alakulnak a számok! :

A PSA Peugeot Citroën szerdai közlése szerint csoportszinten az adózott nyereség 588 millió euróra ment vissza tavaly az egy évvel korábbi 1,13 milliárd euróról.

 

A PSA Peugeot Citroen csoport 2011.ben növelte eladási arányát. Az elmúlt év során 3 549 000 darab autót sikerült értékesíteniük. Európában 6.1 százalékkal kevesebb járművet értékesített a Csoport, viszont jelentősen nőtt az Európán kívül eladott gépkocsik száma, ez az összesen eladott darab 42%-át teszi ki. Örvendetes tény, hogy a világméretűre duzzadt gazdasági válság ellenére is nőtt az értékesítés.

Frédéric Saint-Geours, a Márkák igazgatója kijelentette:

„2011-ben az európai piac, ezen belül a B szegmens helyzete megerősíti a globalizációt, valamint a Peugeot és Citroën modellek exkluzivitásának növelését célzó stratégiánk helyességét.

 

A Peugeot 208-at arra tervezték, hogy eggyé váljon a vezetőjével, még több intuíciót, élményt, stimulációt adjon. Felébreszti az érzékeket, új megérzéseket teremt, és ellenállhatatlan, azonnali vágyat ébreszt a vezetéshez. Azonnali cselekvésre készteti az embert – amely arra ösztönzi, hogy teljesen átadja magát a vezetés élvezetének. A „Let Your Body Drive” így válik szuggesztív, az egész világnak szóló, és az új Peugeot 208 világát megjelenítő szlogenné.

 

Napjainkban gazdasági válság söpör végig a világon. Ez a válság úgy tűnik, hogy nem kerülte el a Peugeot gépkocsikat gyártó cégeket sem. Sajnos a válság következtében a piaci kereslet visszaesett, így csökkent a bevétel, ami megbillentette a gazdasági mérleget, nehézségeket okozva a cégek pénzügyi helyzetében.

A PSA Peugeot- Citroen vezetése jövő év végéig 7000 munkahely megszűnését vette tervbe Európában, ezen belül Franciaországban rekordszámba menő létszámleépítést tervez, amely eléri a 4000 főt is.

 

1 hónapja mutatták be a Peugeot La Mans-ra szánt 908 Hybrid 4 villannyal működő versenyautóját és már is megfutotta első tesztjét ez a csoda autó.  A próbára a portugáliai Estoril versenypályán került sor. A pálya 300 km hosszú. Az autót Nicolas Minassian, Stéphane Sarrazin és Alexander Wurz vezette. Bruno Famin a csapat technikai igazgatója a tesztet jónak minősítette. Elmondása szerint csak az egységek működését akarták ellenőrizni, nem akartak túl sok kilométert megtenni.

 

Megérkezett az új Peugeot 508-as. Az új német dizájn inkább elegánsnak tűnik, mint unalmasnak. Lehet nosztalgiázni, mivel a hátsó lámpák felidézik a kilencvenes években gyártott kocsik farait. Látványos rajta a nappali LED menetfény + xenolámpa combo. Fényágyúja hét diódából áll és így hipermodern kategóriába sorolható. A Peugeot jellemző fehér műszeregység itt is felfedezhető: a klasszikus fehér számlap, piros mutató, narancssárga fény. A head-up display a műszerfal előtt egy kis plexit lapra vetíti ki a sebességet és a tempomat adatait.

Szomorúan néztem a Portugál-ralira vonatkozó híreket a tévében, főleg, hogy a magyar csapat mindkét Peugeot-ja égett, már a futam első napján. Az egyik gyakorlatilag megsemmisült a képek alapján.

 

 

A Turán/Zsíros páros középen rajtolt, a defektek és váltóproblémák miatt viszont teljesen hátra csúsztak – ha nem is teljesen. Az egyik szakasz végén kezdődtek a komolyabb problémák, amikor először az egyik kocsi gyulladt ki (ezt egész gyorsan sikerült eloltani), de a bérbe adó csapat másik Peugeot-ja, már nem volt ilyen szerencsés, és teljesen kiégett.

A gyalogosvédelemben gyengélkedett

 

Az elvárható öt csillagot a Peugeot 508 is bezsebelte az EuroNCAP legutóbbi töréstesztjében. A felnőttek védelemben átlagosat nyújtott, viszont gyermekvédelemben és a biztonsági rendszerek tekintetében az élmezőnyben jár a legnagyobb Peugeot. Egyedül a gyalogosvédelem nem az 508 asztala.

 

 

 

A Peugeot 508 új fejezetet nyitott a gyártó történetében. A franciák nagy reményeket fűznek az új középkategóriáshoz, amellyel végre a flottavásárlók piacára is betörhetnek.

30 modell volt versenyben, a megtisztelő címet a 112 lóerős, manuális váltós 1,6l HDi FAP Peugeot 5008 hozta el.
A díjat a francia Officiel du taxi szakmagazin újságírókból, taxitársaságok képviselőiből és közel 600 előfizetőjéből álló zsűrije ítélte oda.
Az 5008 a legtöbb szavazatot elsősorban kiváló vezetési minőségéért és csomagtartójának méretéért érdemelte ki. Felszereltségi elemei közül a head-up displayt és a követésitávolság-figyelő rendszert ítélték a leghasznosabbnak.

Szép-szép a nosztalgia Peugeot, de 2,5 millió dollárért… hát, azt hiszem túlzás nélkül mondhatom, csak a kiváltságosoknak, és azoknak is csak jótékonysági licitáláson!

 

 

Ennyiért kelt el ugyanis az iráni elnök 1977-es Peugeot-ja… jó vétel, igaz? Engem elgondolkodtatott, mi lehet egy ilyen jótékonyságon megvásárolt autónak a sorsa, főleg, ha ilyen „öreg” a járgány… tekintve, hogy nekem csak a gondolkodás adatott meg, licitálni finoman szólva nem lennék számlaképes, érdekes belegondolni, milyen tudattal ülhet be az új tulaj, átszámítva 500 millió forintos újnak erős túlzással sem mondható autójába.

2011A 908 HYbrid4 világpremierje

A 908 februári leleplezését követően a Genfi Szalonon mutatkozik be az autó dízel-hibrid változata. A jövevény becsvágyó célkitűzésekkel indul neki a 2011-es idénynek.
Az új 908 a hosszú távú versenyzés legfrissebb szabályainak megfelelően készült, és komoly szerepet játszik annak a márkának a 2011-es offenzívájában, amely a környezetkíméletnek szenteli tevékenysége jelentős részét. Hiszen a legmagasabb szintű vezetési élvezet és a környezettudatosság lényegi eleme a Peugeot márkaarculatának.

A MicroFueler háztartási hulladékból gyártja a hajtóanyagot, akár a garázsban. A nagyszerűnek tűnő találmány közismert elvet hasznosít: nem több, mint egy házi szeszfőzde, minden igényt kielégítő csomagolásban.

A hordozható benzinkútnak tűnő MicroFueler voltaképpen csak az E-Fuel rendszer egyik alkotóeleme: ahhoz, hogy használható legyen, kell hozzá még két szerkezet, a MicroFusion Reactor és a GridBuster. Az előbbi állítja elő a hulladékból a cefrének megfelelő erjeszthető trutymót, míg az utóbbi lényegében maga a szeszfőző eszköz.

Az új Peugeot 308 friss küllemmel, innovatív e-HDi mikro-hibrid technikával és optimalizált fogyasztással illetve CO2 emisszióval (98 g/km-től) érkezik

Új, finom vonalaival a márka legfrissebb stílusjegyeit viseli a Peugeot 308. Karosszériája az alatta rejtőző műszaki berendezés kontúrjait követi. A háromféle kivitel (limuzin, CC és SW) ezáltal modern eleganciát nyert, amelyet a fénydiódás nappali menetfény is illusztrál. A dinamikát és az emóciót a génjeiben hordozza a 308, rámenősségére az új xenonfényszóró titánszínű maszkja és a lejtőshátú kivitel exkluzív GTi kidolgozása utal.

 Lendületes kupé, roadster és SUV is megjelenik a 207-est váltó Peugeot 208 kínálatában jövőre. A kisautóból készül sportos GTi változat a Citroën DS3 padlólemezére, 200 lóerős, 1,6 literes turbómotort kap, lényegében az egykori 205 GTi utódjának szánja a Peugeot.

 

Rögtön a három- és ötajtós 208 után érkezik a kupé, az autót az Audi TT-rivális RCZ kistestvérének szánják. Hasonló megoldásokra lehet számítani, mint amilyeneket a tavalyi Genfi Autószalonon kiállított SR1 tanulmányon láthattunk, elsőkerék-hajtással, de egyedi futómű-beállításokkal készül. Vászontetővel készül a kupét követő roadster, a nyitott tetős modellt a Mini kabrió riválisának szánják.

Bár a legtöbb autógyártó mindannyiunk nagy örömére foglalkozik a zöld technológia magába fogadásával, ez szinte érzékelhetetlen az utakon. Nem csak azért, mert legalább kétszerese mondjuk egy villanyautó benzines elődjének, hanem ráadásul az ilyen és zöld energiával használt autók „tankolása” nincs megfelelően kiépítve.

 

 

 

Kezdetleges még Nyugat- és Észak-Európában is az ilyesmi, de ott legalább dolgoznak rajta! Magyarországon meg mintha nem is tudnának róla, hogy létezik ilyesmi… vagy azt gondolják, úgysem lesz az embereknek pénze az átállásra?

Hivatalosan átadták az első két elektromos Peugeot Partner Venturi modellt a GDF Suez Energy Services csoporthoz tartozó Cofely Services vállalatnak, amely Belgiumban piacvezető az energetikai- és a műszaki gazdálkodás, valamint a létesítmény-üzemeltetés terén.

Még túl korai igazi átállásról beszélni, de azzal, hogy a Cofely Services zöld haszonjárművek beszerzése mellett döntött, megtörténtek az első lépések. “Egy kísérleti projektről van szó” - magyarázza Stan de Pierpont, a Cofely Services ügyvezető igazgatója.

A kerékpár jövőbeni szerepét felismerve Armand Peugeot (1849–1915), a francia autógyártás későbbi megalapítója 1882-ben bemutatta a cég első, elöl hatalmas, hátul kicsi kerékkel rendelkező kerékpárját, a „Le Grand Bi”-t.

Armand Peugeot 1896-ban, Lille-ben saját vállalatot alapít Automobiles Peugeot néven, kifejezetten túraautók és teherautók gyártására. Armandnak nem volt fiú leszármazottja, ezért a többi tevékenységet - szerszám-, kerékpár- és motorkerékpár-gyártás - összefogó Peugeot Fivérek Fiai nevű vállalatot Eugéne nevű unokatestvérének három fia vitte tovább.

Nem rég olvastam a Peugeot Fábián honlapján, hogy egy székesfehérvári Peugeot 206 tulajdonos hölgy még időben észrevette, hogy egy potyautas kiscica van a motorházban, így az autót trélerrel a szervizbe szállítva, ki tudták menteni onnan. (a mentés részleteiről több kép is készült, melyeket szintén a fent említett honlapon nlzhettek meg!)

 

Sajnos erre érdemes odafigyelnie mindenkinek, mert ilyenkor télen nem egyedi az eset, és nem mindenki veszi észre időben az ilyen potyautasokat.

 

A hétvégén (2010. november 12-14. között) izgalmas bemutatókkal várja az autók szerelmeseit a Hungexpo Budapesti Vásárközpont!

 

 

Kiállítások és érdekességeket tartogató vad akciózások is lesznek, többek között az Offroad és Szabadidő-autó Kiállításon testközelből ismerkedhetünk meg a sportos, szabadidős autózás és az utcai autózás élményeivel, valamint választ kaphatunk rá, mire is képesek azok a csodaautók, amiket látva gyakran álmodozik az ember, vajon mire képes élesben.

Úgy néz ki, hogy vége a Peugeot számmámorának, ugyanis kezdenek elfogyni a számok – mily' meglepő.

 

 

„A pletykát egy német lap indította el, mondván, hogy a 308-as utódja már nem kaphat olyan háromjegyű számot, amely még nem jelölt Peugeot modellt.”  Eddig is már sokszor megakadályozta a Peugeot, hogy más gyártók modelljei „középső nullás” típusszámot kapjanak, de ennek a ragaszkodásnak lehet, hogy immár vége lesz?

 

Valószínűleg, ha a pletyka igaz, a számozgatás helyett fantázianeveket kapnak majd a jövő Peugeot-i.

 

 

 

 

Grip Control (csúszásgátló rendszer)

A 3008 crossover eddig fel nem fedezett utakra is elvezeti Önt. Hó vagy homok, nyár vagy tél, a 3008 legyőzi az akadályokat! A Grip Control 16"-os Mud & Snow (sár és hó) gumikkal együtt optimális tapadást biztosít, ha rosszabb körülmények között autózunk. A vezető egy gomb segítségével választhat ötféle beállítás közül: normál ESP, hó, Off Road (sár/murva/vizes fű), homok vagy kikapcsolt ESP

 

 

Egy autó eladása a kulcs átadásával nem érhet véget.  Az autózás kényelmét és biztonságát a márkakereskedő és az autó tulajdonosa közötti kölcsönös bizalom teheti teljessé. Az alábbiakban tájékoztatást kaphat azokról a szolgáltatásokról és előnyökről, amelyek Önt mint Peugeot tulajdonost megilletik, és ezáltal az autózást még élvezetesebbé és biztonságosabbá teszik Ön és utasai számára.

 

 

 

 

A 3008 a jövő autózását teremti meg technológiai újításai révén, melyek mind a vezetés örömét és a tökéletes biztonságot szolgálják az autó fedélzetén.

Szakmabeliek szerint a Peugeot ezzel ismét fenekestül felforgatja az egyedi járművek szegmensét. Nem is mondanak hülyeséget!

Egy olyan innovatív és exkluzív szerkezetről beszélünk ugyanis, amely olvasztott magába a kupék és a szabadidőautók génjeiből is. A dizájnra és az újdonságokra fogékony fiatal urbánus embereket veszi célba ez a kocsi, akik az aktív életvitelükhöz idomuló járművet keresnek.

 

A HR1 vezetése még a legzsúfoltabb forgalomban és legszűkebb helyen is szórakozás.

Megérkezett a várva-várt villanyautó, a dodzsem huszonegyedik századi királyi változata, a beteljesült álom, és ide még mindenki képzeljen húsz szuperlatívuszt :)

Bezony-bezony, az oroszlános anyacég már nem csupán egy maroknyi elszánt kalandkeresőnek szánja a szuper kicsikocsit, hanem magánszemélyekből, vállalatokból és közüzemekből álló széles vevőkörnek, amelynek tagjai elkötelezetten és meggyőződéssel akarják megtenni az első lépést egy újszerű mobilitás felé.

Zsófia spanyol királyné a Peugeot spanyol leányvállalata által rendelkezésére bocsátott Peugeot iOn-nal fog közlekedni Palma de Mallorca-i nyaralása idején ; Őfelsége lesz tehát a Peugeot új, elektromos meghajtású gépjárművének első vezetője.

 

Kiváltságos helyzetnek örvendhet a Peugeot : az első iOnt a környezetvédelem ügye iránti elkötelezettségéről ismert spanyol királyi háznak adhatta át.

 

Az elektromos autók eladásával világelső Peugeot (1995-2003 között 106 értékesítés) új állomáshoz érkezett el károsanyag-kibocsátáscsökkentésre kidolgozott átfogó stratégiájában az első új generációs elektromos gépjárműnek, a Peugeot iOn-nak köszönhetően, amely 2010 végétől kerül bevezetésre az európai piacon.

Akkor vágjunk is a közepébe: neve a hajtóműre utal, amelyben dízelmotor (2.0 literes HDi FAP 120 kW / 163 LE) működik együtt villanymotorral (27 kW / 37 LE), ez pedig eszményi alap a hibridhajtáshoz.

A 3008 HYbrid4 crossover, környezetkímélő dízel-elektromos kombinált hajtásával, többféle előnyt kínál: összkerékhajtás, maximálisan kétszáz lóerő, ZEV mód (zéró emissziójú jármű), és röhejes 3.8 litert eszik csak százon. És ráadásul nem néz ki rosszul, hoppá!

Az egész ott kezdődött, hogy Jean-Pierre és Jean-Frédéric Peugeot acélüzemet alapított, majd penge és fűrészgyártásba kezdtek. A több már történelem, mégpedig 200 éves. A nagyszerű évforduló tiszteletére a Peugeot Hungária Motion & Emotion címmel fotópályázatra hívja a lelkes Peugeot-rajongókat. A fényképeket szeptember 20-ig várják. A cég arra kíváncsi, hogy az új "Motion & Emotion", azaz mozgás és érzelem szlogen milyen érzéseket, képzeteket vált ki a pályázókból.

A Peugeot 200 éve alkot olyan járműveket, amelyek meghatározzák a korukat. A Peugeot 200 éve ötvözi az igényességet és az érzelmeket. 

2010-ben a Peugeot megújítja a márka identitását, és új márkaarculatot alakít ki: új irányok a stílusban, új nemzetközi szlogen:

Peugeot Motion & Emotion, új oroszlán, új arculati elemek.

2010-ben a márka meghirdeti új törekvéseit, célkitűzéseit

• • 2015-ig három hellyel feljebb jutni az autómárkák világrangsorában
• • Legyen a Peugeot referencia a stílus terén
• • Piacvezető szerep a mobilitás különböző formái tekintetében

 

A genfi autószalon Peugeot standján kiállított 28 sorozatgyártású modell, kísérleti jármű és koncepció autó a márka ambícióinak szolgálatába állított nagyszabású lépéseket tükrözi: új termékstratégia, vezető szerep a környezetvédelemben, új stílus, új mobilitási ajánlatok, megújult arculat.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 2008-as év gyönyörűsége, amelyről muszály szót ejtenünk ismét!!!

Az RC HYbrid4 koncepcióautó a Peugeot mérnökeinek és formatervezőinek szenvedélyéből és tapasztalatából született. E „GT” kupé, a 2002-es RC és az RC koncepcióautók, illetve a 908 RC közül hiányzó láncszem, valóságos guruló laboratórium, amely számos stilisztikai, műszaki és technológiai ötletet készít elő jövőbeli alkalmazásra.

Remek híreink vannak: a Peugeot gondolt egy merészet, és visszatér az ötvenes sorozatához! Na persze annyira nem merész a húzásuk, ha belegondolok, mennyire népszerű volt ez a vonal...

 

Ezeket Európában ugye 1979 és 1993 között gyártották, Kínában viszont egészen 1999-ig szereltek még össze ilyeneket. És most jön a megújulás: a limuzin, illetve kombi változatban készülő új 508-as típussal a francia autógyártó voltaképpen a nagy vetélytársak, a Ford és az Opel példáját követi, amelyek a legfrissebb Mondeo-sorozattal, illetve az Insigniával egyszerre váltották le középkategóriás típusaikat valamint nagyautóikat.

 

A cég soha nem adott el még ennyi autót az első fél évbe!

 

A világ autókereslete az első félévben 13 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, mert a kínai piac 27 százalékkal bővült, szintén a PSA Peugeot Citroen összesítése szerint.

A PSA Peugoet Citroen 1,856 millió járművet adott el az első félévben - ez rekord a csoport történetében -, 16,9 százalékkal többet, mint a tavalyi első félévben. A roncsprémium-programok kifutásával az európai helyzet vegyes volt: Franciaországban 6 százalékkal több, Nagy-Britanniában 19 százalékkal több, ellenben Németországban 27 százalékkal kevesebb, a közép- és a kelet-európai országokban 13 százalékkal kevesebb Peugeot és Citroen talált vevőre.

Kedves Klubtársak! A Peugeot menetelése a siker szupersztrádáján újabb lépcsőfokot ért el: a színtisztán elektromos meghajtású iOn kapta meg a Környezetbarát Autó Nagydíj 2010 megtisztelő címét.

A négyajtós, négyszemélyes, és kapaszkodjatok meg: nulla kibocsátású Peugeot iOnt ez év végén kezdik forgalmazni. Kézreállóan kompakt méreteivel, a 3,48 méteres hosszúsággal, az 1,47 méteres szélességgel, valamint az apró, 4,5 méteres fordulókör-átmérővel az iOn perfektül illeszkedik a városi környezetbe.

Ahogyan az várható volt a Total Peugeot Team már a szerdai első időmérőn mutatott teljesítményével megszerezte a rajtrács első három helyét a holnap kezdődő 78. 24 órás Le Mans-i versenyre.

 

Oliver Quesnel a Peugeot Sport Team vezetője. „Nagyon keményen dolgoztunk, és semmit sem tudtunk volna jobban csinálni a mai napon. Felkészültünk, de ez nem azt jelenti, hogy könnyű hétvégénk lesz. Megszerezni a polet egy dolog és megszerezni a futamgyőzelmet az egészen más.” - olvasható a formula.hu-n.

 A fenti kérdésre a válasz röviden: ó igen :))

 

Történetesen az történt, hogy a Peugeot a jól bevált, sokat bizonyított, 1,6-os 110 lóerős motorját alakította át etanol meghajtásúvá. Na persze tesztjelleggel, ha jól értesültem, hiszen ott azért még nem tartunk, hogy etanollal futkározzanak az autók az utakon: szép is lenne, semmi jövedéki adó, a nemzetgazdaságok meg jól tönkremennének :)

 

Állítólag egy átlagos használó egyébként nem érez semmilyen különbséget a benzineshez képest, kivéve azt, hogy legalább 20-25 százalékkal tényleg több kell belőle egységnyi teljesítményre.

Harminc-negyven újságíró, köztük ha jól veszem ki, magyarok is elvihették egy körre a Peugeot új luxuslovát.

 

 

Baszkföldtől délre, a híres borvidékeken lehetett nyomulni a francia autógyár új csodajószágával, és aki csak tehette, kapva kapott is az alkalmon. Persze mindenki figyelt is a paripára, hiszen esős időben vihették tesztvezetésre, de egy-két keresztbeállásáson kívül úgy adták vissza, ahogyan megkapták.

 

Az újságírók véleménye nagyjából egyöntetű volt: parádés a gép, szinte már csak nyerítenie kéne.

Nem tudom, van-e olyan mondás, hogy japán és francia két jó barát, ésatöbbi, mindenesetre a két ország két jelentős autógyártója most összefog, de úgy, hogy orosz gyárukban nem csak közös modellek készülnek.

A kalugai területen ünnepélyes keretek között zajlott a megnyitó, és az első Peugeot 308 már április 9-én legördült a szalagról. A 4,7 milliárd euró beruházással épült üzem a tervek szerint, ha minden jól megy, csak idén 15-20 ezer kocsit bocsát ki.

 A Peugeot 205 GTI kifutott, ezzel kedvenc francia márkánk el is temette legendás kéjautóját. Viszont BREAKING NEWS: nemsokára mégis feltámadhat!

A leglazább trendkövető autómániások álma volt annak idején a pimasz kis 205 GTI, ami remek teljesítményt kínált elfogadható áron, nem beszélve a sikeres rallyszereplésekről. Úgy hírlik, a Peugeot most játszadozik a gondolattal, hogy a kiskategóriába újra betörjön egy hasonló teremtménnyel. Ha viszont így tesz, erős konkurensekkel kell szembenéznie: elég csak a vadiúj Polo GTI-re, vagy az örök riválisra, a német Opel hasonló kategóriában játszó Corsa OPC-jére gondolni.

A hírek szerint prémiummárkát alapít a Peugeot, melyben minőségibb és valamivel drágább autókat fog árulni. Októberben, a Párizsi Autószalonon mutatkozik be az új 508-as, amely egyszerre váltja majd le a 407-est és a 607-est. 2011-ben fog elkezdődni az értékesítése, amelynek kombi változata is lesz. A külselye - mondhatni természetesen - az SR1 formáit igyekszik majd magán hordani.

 

A címválasztás nem véletlen, a Peugeot-nak ez a típusa tényleg magán hordozza a VW bogár domború karakterisztikáját. Kár, hogy a kocsi működő állapotban nem létezik, ez csupán egy dizájn.

 

 

Viszont így is üt, sőt, süt a gyönyörtől. A sztorija annyi volna, hogy a francia autógyártó a weben pályázatot írt ki egy stilisztikai értelemben vett csúcskocsi megtervezésére, aminek győztesét a 2002-es Paris Motor Show-n hirdették ki. 90 országból összesen 2800 feltörekvő dizájner próbálkozott.

Ifj. Tóth János nevét nem kell harsogni, ha raliról van szó: 24. évét kezdi meg a sportágban, és 7 abszolút bajnoki címet tud magáénak. Mostantól mindezt egy Peugeot 207 Szuper 2000-es kormánya mögött tetézheti!

 
Janika - ahogy mindenki ismeri - az elmúlt három esztendőben ugyan csak elvétve szerepelt hazai futamokon, hiszen leginkább azzal töltötte idejét, hogy versenykörülmények között tesztelt egy Super2000-es kocsit, neves ellenfelek, gyári pilóták ellenében az IRC-sorozatban.

A Világgazdaság oldalán olvastam: április 2-án az 51 éves Vincent Rambaud személyében új vezér kerül kedvenc autógyártónkhoz. Reméljük, ez csak további fejlődéshez fog vezetni.

Tudom, ez egy meglehetősen "száraz" hír, de hát mégiscsak a Peugeotról van szó, mi pedig megírjuk, ha valami történik kedvencünk háza táján. Márpedig ha a vezetés cserélődik, az jelenthet valamit: vagy rosszul működött a gépezet, vagy - amiben inkább reménykedjünk, mint ebben az előző opcióban - egyszerűen csak megfáradt az előd.

Cseh, belga-luxemburgi, szlovák és horvát párosok nyerték a Peugeot összeurópai fogyasztási versenyét, mindannyian messze négy liter alatti fogyasztással lettek az elsők.

A 308-ast vezető szlovák páros 3,1, a 207-ben ülő belgák 3,2 litert használtak fel 100 km-ként. A cseh 3008-as 3,3, az szlovén 5008-as 3,6 litres átlagfogyasztást ért el. Mind a négy nyertes kapott egy új példányt az általa vezetett autóból.

 

Agócs Gábor (308) azt a tipet kapta a Peugeot Gablini egyik szervízvezetőjétől, hogy a rövid ideig erősen járatott ventilátor kevesebb energiát fogyaszt.

A Peugeot vakmerően belement, hogy vállalati újrastrukturálásának kellős közepén egy vadiúj modellel jöjjön ki.  És milyen jól tette!

 

1948 októberében, a Párizsi Motor Show bemutatóján a Peugeot előáll a 203-mas típussal. A háború után ez egy teljesen új iránynak bizonyult: 4 hengerfejet hordozott magában, félgömb Alpax hengerfejjel, V-alakú szelepsapkákkal, gyújtógyertyákkal. A szerkezetet tekintve ez az első alkalom, hogy a Peugeot ún. "önhordó karosszériával" rukkol elő. 

 

1955 április 20-án a francia autógyártó bemutatja a 403-at.

Az első világháborút követően az autó szélesebb körben is elterjed, köszönhetően az olyan modelleknek, mint a Quadrilette.

1919 nagy év a Peugeotnak: nemcsak Wilcox hoz egy újabb győzelmet a márkanévnek Indianapolisban, de decemberben bemutatják a vadonatúj modellt, a Quadrilette-et (Type 161), amit a háború előtti Baby ötletére alapoztak. 1921-ben megkezdik a nagybani gyártást, amit csak tetéz az, hogy két évre rá már minden kerékre építenek féket - standardként, vagy választható opcióként.

 

 

Ez a kétüléses kupé - melyet a márciusi Genfi Autószalonon akarnak bemutatni - tartalmazza a márka jövőbeni arculatát. Jean-Pierre Poule vette át a teljes PSA csoport formatervezését és pont azokat a jellegzetes karaktereket vette el az autótól, ami miatt az utóbbi tíz évben megszerettük az oroszlánt.

Lényegébe véve egy gyors, keménytetős kupéhoz van szerencsénk. Viszont keskenyebb a hűtőrács, a lámpák vízszintesen állnak és szélesek. A 240 LE-s turbómotorhoz kapott hátra egy 80 LE-s villanyt, amikkel nagyon kevés káros anyagot bocsájt ki.

Jön a második Peugeot Baby, aminek tervezésében Ettore Bugatti is részt vett!

 

 

A két, eddig egymás mellett munkálkodó vállalat, az Automobiles Peugeot és a  Les fils de Peugeot frères egységbe olvad Société anonyme des auto-mobiles et cycles Peugeot néven, noha az első világháború kirobbanásáig még párhuzamosan folyik a gyártás. Az új közös vezér Robert Peugeot lesz.

 

1911-ben együttműködést írnak alá Ettore Bugattival, hogy egy népszerű dizájnautóval rukkoljanak elő közösen.

Armand Peugeot megembereli magát, és a 20. század elejétől szinte az első világháborúig mindig felmutat valami újat. Most például a Peugeot Baby-t!

 

1902-őt írunk, a Peugeot egy teljes vérátömlesztésen esett át: a 36-os modell nyitotta az előző évet, és váltott ki zajos sikert kormányával és motorháztetőjével. A régi modellek ugyan megmaradtak még a katalógusban, de már szinte csak díszként, hátha túladnak rajtuk. Hamarosan Armand Peugeot még jobban megnyirbálja a kínálatot, a katalógus így hat típusra szorítkozott már csak: 42, 43, 44, 50, 54 és 56.

Ebben az autóban könnyű otthonosan mozogni már az első pillanattól kezdve, pillanatok alatt magára formálja a kormányt és az-ülést az ember. A szép, világos bőr-szövet beltér nagyon megkapó - amíg rá nem jövünk, hogy a műszerfal borítása milyen tisztán visszatükröződik a szélvédőben. A kezelőszervekhez jó hozzáérni, a műszerek is szépek - de miért pont ezeket a bajuszkarokat kellett bepakolni ebbe a felső-középkategória határán mozgó autóba?!

Az automata klíma nem csak hőmérsékletében, de a beáramló levegő érkezésének irányát tekintve is kétzónás, nekem jöhet a lábamra a hideg, az utasnak mehet az arcába a forró egyszerre.

Talán kicsit megkésve, de épp most olvastam néhány jótanácsot amit szeretnék veletek megosztani:

Elinduláskor a havas és jeges úton arra figyeljünk, hogy kis gázadással elkerüljük a kerekek kipörgését.
Kerülnünk kell a hírtelen kormánymozdulatokat és az erős fékezéseket, a követési távolság nem baj ha 3-4x akkora mint száraz úton.
Hólánccal nem szabad 50km/h-nál gyorsabban haladni, és érdemes mihamarabb levenni amint felbukkan az aszfalt.

Eddig mindenki csak ajánlotta, hogy keressek olyan helyet ahol le tudom tesztelni a saját autóm viselkedését.

A Peugeot nemrégiben bejelentette az új modell, a Peugeot iOn(iOn, értitek...:) érkezését, igaz, csask 2010 végére.

A lítium-ionos telepelről üzemelő kisautó kimondottan városi közlekedésre és a környezetünnkel való barátságkötésre készül.

 

A kompakt és egyszerű egyterű az elektromos kiasutók megalkotásában úttörő Peugeot egyik büszkesége, tovább gyarapítja a zéró CO2 kibocsátású autóinak sorát.

 

Az oroszlános autók immáron piacvezető szerepet töltenek be az elektromos autógyártás terén, az iOn-ról pedig elmodhatjuk, hogy megkoronázza a szériát: a négy ajtós, négy személyes fürge kisautó  130-at is kiköhög és csak 3,48 méter hosszú.

Az utóbbi két évben egybeestek a ralivilágbajnokságok a Le Mans-i versenyekkel. Viszont jövőre Loeb a győzelemre esélyes csapat tagja lehet, ha a Peugeot februárban úgy dönt hogy náluk indulhat:

 

Bár a Peugeot a múlt héten tartotta Le Mans-i csapatának tesztjét, csak kedden erősítették meg a hírt, hogy az immáron hatszoros ralivilágbajnok, Sébastien Loeb is jó eséllyel pályázik a Peugeot volánjára a 2010-es 24-órás versenyen. Loeb 2005-ben és 2006-ban már indult a viadalon, a második évében pedig második helyezést ért el a Pescarolo-csapat színeiben.

A 308-as a 307-hez képest jobb, szebb, huszonegyedik századibb.

Ez az autó, kérem, egy feltupírozott 307-es. Ugyanaz a padlólemez, ugyanolyan a futómű: elöl egyszerű MacPherson, hátul csak a még egyszerűbb csatolt lengőkar. A Citroën C4-ből  származó elektromos rendszer nem okvetlenül jelent fejlődést.

A 308-asnál ráfeküdtek azokra a területekre, amiken javítani lehetett. Különleges acélbetétek beszerelésével jóval - 10 százalékkal - merevebb lett a karosszéria.

Amikor a Columbo producere még a kezdetek kezdetén felvetette Peter Falk-nak, hogy válasszon egy autót a felügyelő imidzsének alaptartozékeként a gyűrött ballon és a szivar mellé, a színész húzta a száját. Egészen addig, míg körbejárva az Universal Studios tekintélyes autóparkját meg nem akadt a szeme egy lehasznált Peugeot Cabrio-n.

Szerelem volt ez az első látásra, olyannyira, hogy Peter Falk teljes egészében birtokba vette a verdát, és leselejteztette magának szolgálati autóként.

Ha márkatársaihoz viszonyítom, nemigen kéne: drágább és nem sokkal nagyobb, mint a 206, valamelyest olcsóbb, de szűkebb mint a 307-es. Ha önmagában nézem, kéne: helyes, jópofa kis autó.
Megpróbálta megőrizni a 206-os formai sajátosságait (nézzétek csak a fényszórókat, az oldalablakok körvonalát, a hátsó lökhárítót, a hátsó szélvédőt), de elvesztette annak finom arányait. Kicsit meghízott, picit eltespedt, fura nyúlványokat növesztett.

Az autó frontján a Peugeot megpróbálta összehozni a 206-os jellegzetes, öszehúzott szemű tekintetét az új márkaarculat sajátosságaival: jégkockatartós harcsaszáj, hátratolt motorháztető, kerek, krómkeretes ködlámpák.

1896-ban a Peugeot család kiosztotta a szerepeket: Eugéne fiai, Pierre, Robert és Jules a szerszámok, biciklik és motorkerékpárok gyártására áldozták energiáikat, míg a főkolompos, Armand Peugeot fennhatósága alá továbbra is az autó tartozott.

 

Ennek az évnek a nyarán jelenik meg a Type 14 névre hallgató modell, az első, amibe a Peugeot 2 fekvőhengeres motor került. Ez azért volt sorsfordító történés, mert a korábbi Daimler motorokat, amik addig a járgányokba kerültek, a következő évtől már nem használták.

 

 

Egy autó, melyből 100-100 000 jut minden márkának: a Toyotának (Aygo), a Citroennek (C1) és a Peugeot-nak. Vagyis ebben az esetben nem egyforma padlólemezről vagy közös motorról beszélünk, hanem lényegébe véve a három jármű ugyanaz.

Kívülről semmi extra, talán ez a legvisszafogottabb a hármasból. A harcsaszáj itt is megvan, meg néhány krómoroszlán itt-ott, rendben, ez is Peugeot. Bent tiszta C1 vagy Aygo: vidám, jópofa és méretét meghazudtolóan kényelmes, egyedül a váltókar nem túl szép.

Novemberben mutatja be a legújabb modelljét a Peugeot angliában, a 2009-es MPH MPH The Prestige & Performance Motor Show alkalmával. A hófehér Peugeot RCZ Coupe Frankfurtban már szerepelt szeptemberben, és óriási sikert aratott.

 

 

Ez az autó az autó a Peugeot következő generációs modelljeinek, a 2010-es évnek már az egyik első darabja. 7,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 62 mérföld per órás sebességre és 50ről 75 mérföldre ötödik sebességben 6,5. 2010 áprilisában valószínűleg egy népszerű luxus és szuper autó lesz angliában, teljes bőr ülésével együtt 22,200 fontért.

Nem rohanni bele a vakvilágba, vagyis a márkakereskedésbe! Ezt kell mindenelőtt megjegyezni. Másodjára pedig azt, hogy több dolgot is érdemes mérlegelnünk, mielőtt ráböknénk egy autóra, hogy na, ez lesz az igazi. Összeszedtem pár szempontot, amit bárki kiegészíthet, hozzászólás formájában a cikk alatt.

 

1. Tegyük fel magunknak a kérdést: mire szeretnénk használni?

 

Ez legyen a kiindulópontunk. Ha villantani akarunk, és még pénzünk is van rá, egy kétajtós, ültetett seggű sportkocsival legfeljebb a tükörsima aszfaltot falhatjuk.

Még négy nap van halottak napjáig, de már most tele van a köztemető előtti parkoló. A rendőrség felhívja a figyelmet, hogy ilyenkor megszaporodnak az autófeltörések és a zsebtolvajlások, ezért kéri a temetőbe kilátogatókat, hogy semmiképp ne hagyjanak értéket az autókban, illetve csak minimális összeget vigyenek magukkal.

Mi általában már pár nappal a megemlékezés elött kilátogatunk - hogy elkerüljük a tömeget - de a rablók már a "korai" tömegre is fel vannak készülve.

Hogy a Peugeot típusok fejlődését nyomon kövessük, az alapoktól kell indulnunk. Az előző bejegyzésben már írtunk a kezdetekről, most folytatjuk a rendhagyó töriórát! :)

 

1890-et írunk: Adam Peugeot ekkor dönt úgy, hogy a gőzmeghajtást lecseréli robbanómotorra. Nem kell rá sokat várni, és létrehozza a Type2-t, ami már egy benzin által hajtott négykerekű járgány volt, Daimler motorral és mindössze két üléssel megspékelve (lásd balra). Egy évvel később ezzel a kezdetleges autóval megtették az első jelentősebb távot: 1375 mérföldet, átlagosan 9 mérföld/órás sebességgel.

 

Kiszivárgott egy fénykép az interneten, aminek tanúbizonysága szerint a Kínában gyártott Peugeot 308-ak némileg átalakultak.

 

Azaz: kisebb hűtőrácsot kaptak, és LED-es hátsólámpákat. Mivel az utastér végtelenül jó kritikákat kapott, így ahhoz nem nyúlnak. Az viszont valószínűsíthető, hogy az európai gyártás is eszerint módosul, és hogy az első módosított verziót a Genfi Autószalon rendezvényen mutatják majd be.

 

 

 

Ezeken a hasábokon mostantól fogva a Peugeot egyes típusait is bemutatjuk. Ám nem rögtön a mai csúcskategóriás autókkal kezdenék, hiszen hosszú, több, mint 100 éves út vezetett idáig. Szóval, mi is történt a 19. század végén?

 

Sokan nem gondolnák, de a Peugeot név először a bicikliről szólt: Armand Peugeot (képünk jobb felső sarkában) 1882-ben mutatta be a "Le Grand Bi" velocipédet, majd azt követően számos egyéb kétkerekűt. S bizony, a mai napig találkozni ilyen márkajelzésű bringákkal, noha az autós részleg 1926-tól már külön utakon járt - és hát ők is hozták meg a Peugeot-nak a világhírnevet.

Gondoltam, hogy első körben felteszek néhányat a kedvenc Peugeot reklámjaink közül, ide a klubba. Miközben keresgéltem, azon merengtem, hogy mitől is márka egy márka, és mitől Peugeot a Peugeot.

 

Mert azért valljuk be, hogy a tv-ben futó autóreklámok bizonyos fokig egy kaptafára készülnek és sokszor már nem is lehet tudni, hogy melyik melyik autót reklámozza. A recept: szuperlátványosság, egy jó zene, amit még kevesen ismernek és valamifél szlogen a végére.

 

Azért szerencsére van egy-két olyan is közöttük, amiket meg lehet jegyezni és azt hiszem, hogy ezek teszik naggyá a kedvencünket is.

Nagyon bizalomgerjesztő a Peugeot új modellje, az RCZ Limited Edition: elegáns áramvonalak, gyöngyház metál fényezés, fekete tető és utastér.

 

A 156 lóerős gépezet sorozatgyártású változatát idén nyár végén mutatták be, de a címben emlegetett karbontetős típushoz csak az első kétszáz szerencsés vásárló juthat hozzá (nyilván már el is keltek, talán már előre). Az ára természetesen leköveti a minden igényt kielégítő szuperkocsit: Franciaországban 35500 eurót kóstál, vagyis majd' 9 és félmillió forinttal megegyező összeget kell érte kicsengetni.

Szeptemberben a frankfurti autókiállításon mutatta be a Peugeot spéci újítását, az internetelérést biztosító, veezték nélküli routert.

 

Az autógyártó 5008-as típusjelű új modelljében debütál ez az újszerű koncepció, ami magában foglal egy szolgáltató-független HSDPA 3G modemet, és egy ahhoz tartozó wifi routert. Persze nem csak ebben a modellben gondolkodnak a gallok, 2010-től ugyanis opcionálisan rendelhető lesz más gyártmányokhoz is.

 

 

Egyedül az nem tiszta még, hogy hova kerül a kütyü az autóban, és hogy ezért mennyire kell belenyúlnunk a pénztárcánkba.

Üdvözlet mindenkinek!

 

Az autók méret szerint csoportosított mappái mellé - ahova a Wikipédiáról gyűjtöttem képet - készítettem egy új albumot, ahol mindenki megmutathatja a saját autóját vagy feltölthet fotókat neki tetsző kocsikról.

 

Igény esetén lehet külön tunning mappa is.

 

Tulajdonos