A már jól ismert Peugeot 207 S2000-es versenyautóról beszélünk? Talán kívülről igen, de belülről egészen más. A Peugeot Sport mérnökei folyamatosan fejlesztették, aminek köszönhetően a “mérges oroszlán” még “harapósabb” lesz.

De mely részei is változtak tavaly óta?
Új, 300 lóerős, harmadik evolúciós motor került bele, átdolgozott első futómű, optimalizált sebességváltó és áttétel, könnyített fékek, új karakterisztikájú lengéscsillapítók, integrált Magneti Marelli adatrögzítő rendszer: A Peugeot 207 S2000 “Evolution” rendelkezik mindazon paraméterekkel, amelyek kategóriájának referenciamodelljévé teszik.

A Peugeot Sport mérnökei a 2010-es idény során folyamatosan azon dolgoztak, hogy fejlesszék és optimalizálják a 207 S2000 teljesítményét, amely háromszor is elnyerte már az IRC-sorozat konstruktőri bajnoki címét (2007, 2008 és 2009-ben). Ezeket a fejlesztéseket fokozatosan építették be az autóba, és a Peugeot S2000 tesztpilótái, Kris Meeke és Bryan Bouffier tesztelték. A 207 S2000 “Evolution” 2010 októberében debültált a Sanremo-ralin.

“A versenyrészleg sajátja, hogy folyamatosan fejlesztünk egy modellt. Ez különösen igaz a Peugeot-nál, ahol a mérnökök rendszeresen újabb és újabb ötletekkel állnak elő. A 207 S2000 folyamatosan fejlődött, a legmagasabb szinten” - mondta Frederic Bertrand, a Peugeot Sport “Compétition Clients” részlegének vezetője.

A főbb műszaki változások:

- “spec 3” 300 lóerős motor
- Optimalizált sebességváltó és áttétel
- Könnyített első és hátsó fékek
- Új, átdolgozott első futómű bölcsővel
- Új karakterisztikájú lengéscsillapítók
- Integrált Magneti Marelli adarögzítő rendszer
- Átdolgozott vízszivattyú-vezérlés
- az FIA 2011-es szabályozásának megfelelő ajtók

“Ez az autó arra hivatott, hogy nyerjen 2011-ben, minden fejlesztés azt szolgálja, hogy a teljesítmény, a költség, az üzemeltetés és a megbízhatóság egyensúlyban álljanak egymással, amely a 207S2000 vitathatatlan sikereinek alapja” - tette hozzá Frederic Bertrand.

 
Ifjabb Tóth a nyolcadikra hajt

Ifjabb Tóth János az idén is Tagai Róberttel az oldalán és a Peugeot 207 S2000-es volánja mögött vág neki a hazai legrangosabb sorozatnak – s hétszeres bajnokként nyilván nem lehet más célja, mint az elsőségért küzdeni. A küzdelem április első hétvégéjén, az Eger környéki pályákon kezdődik.

Vágjunk a közepébe! Milyen terveid vannak az idén?
Először is nagyon sokat dolgozott a csapat minden tagja, hogy rajthoz tudjunk állni 2011-ben. Az utolsó pillanatig kérdéses volt az indulás, de végül összeállt a költségvetés, aminek nagyon örülök. Ami engem illet, a bizonytalanságok ellenére teljes erőbedobással készültem a szezonra. Ha S2000-est vezet az ember, amúgy sem árt a jó kondíció: jobb fizikai erőnlétet igényel, hogy például többet kell váltani, mint a WRC esetében, így aztán a téli szünetben rengeteget futottam és erőnléti tréningeket végeztem… S hogy mi a tervem az idénre? Nem vagyok az az ígérgetős típus, inkább olyan ember, aki szép csöndben felkészül, odamegy a versenyre és megpróbálja kihozni magából a lehető legtöbbet. Tavaly az év első felében ez nem igazán sikerült, ami abból is kiderült, hogy az utolsó futamokra sokat tudtam javulni.

Mi volt a gond?
Talán az, hogy a tavalyit megelőző három évben nem versenyeztem itthon. Most erre mondhatják, hogy előtte meg húsz évig igen, ami így is van, de teljesen más karakterisztikájú autóval mentem akkor. Ez lehetett az egyik ok. A másik meg az, hogy mivel minden futamot értékeltek a bajnokságban, s nem volt olyan, amelyet mínuszolni lehetett volna, talán túlságosan is óvatos voltam a versenyek elején. Persze, sokszor még így is nagyon kevés választott el a győzelemtől. Remélem, ebben lesz más a 2011-es szezon – hogy nem hiányzik majd az a kicsi...

Mi szólhat emellett?
Már ismerem a problémákat, és így sokkal könnyebb megoldani őket. Másrészt minden pályán mentünk már a Peugeot 207 S2000-essel versenykörülmények között.

Nehezebb, vagy könnyebb lesz az idei szezon, mint a tavalyi volt?
Bizonyos szempontból könnyebb, bizonyos szempontból viszont nehezebb. Jó, hogy van már tapasztalatom ezzel az autóval a hazai versenyeken, viszont sűrűsödik az élmezőny, és a nagy végsebességű pályákon az N-csoportos autók most is előnyben lesznek, úgyhogy nagyon el kell találni a pályák többi részét ahhoz, hogy az első helyért harcoljunk.

No igen, és gondolom a cél nem is lehet más, mint a győzelem. Hétszeres magyar bajnokként, egy ilyen autóval...
Persze, hogy mindenki nyerni akar – mi más lehet a cél? Nem vághat úgy neki az ember, hogy harmadik akar lenni, akkor ugyanis fölösleges elindulni. A győzelemre kell törekedni, gyorsasági szakaszokat, versenyeket nyerni, azután pedig küzdeni a magyar bajnoki címért. Újra. S ez mindennél nagyobb motivációt jelent.

Van valami, ami megváltozott tavaly óta: megszületett a kislányod, Zsófia. Mit gondolsz, ez lassít, vagy még gyorsabbá tesz téged?
Mivel eddig egyetlen versenykilométert sem teljesítettem apaként, nehéz lenne megmondani. De ha most kérdezed, azt mondom: „Dehogyis lassított! Ugyanolyan gyors, vagyok, mint korábban...” Egyébként is olyan típusú versenyző vagyok, hogy amikor a fejemre húzom a bukósisakot, megszűnik a külvilág és csak a ralira koncentrálok, csak az számít.