Újabb nehézbombázó a Peugeot asztalán! Nem túlzok, mikor azt mondom, ezt tuti minden típus-rajongót meg fog mozgatni!

A Peugeot SxC-re keresztelt crossover-koncepció majdnem 5 méter hosszú (egészen pontosan 4,87), 2,03 méter széles, és 1,61 méter magas, szóval már tekintélyes méretű parkolóhelyet kíván. Mindez persze megkívánja a 22 colos felniket, és ami még nagyon tetszik benne az az ellentétesen nyíló ajtók! Totál luxus élmény, és mint láthatjátok, bombasztikus az esztétikai kivitelezés is! Nekem nagyon bejön!

Mikor a városban nyomorgok, körülöttem lépésben a sok autó, és mikor elérek a végcélhoz, alig találok parkolóhelyet, mindig eszembe jutnak a kicsi, és környezetkímélő villanyautók. A Peugeot-nak is van ilyen, nem is egy, legalább is koncepcióautókról biztosan Ti is olvastatok már.

Az egyik ilyen a Peugeot BB1, amibe ráadásul négyen is tudnak utazni, például csak 2,5m hosszú, úgyhogy akár a járdára merőlegesen is – álomszerű! – le lehetne vele parkolnom!

Szakmabeliek szerint a Peugeot ezzel ismét fenekestül felforgatja az egyedi járművek szegmensét. Nem is mondanak hülyeséget!

Egy olyan innovatív és exkluzív szerkezetről beszélünk ugyanis, amely olvasztott magába a kupék és a szabadidőautók génjeiből is. A dizájnra és az újdonságokra fogékony fiatal urbánus embereket veszi célba ez a kocsi, akik az aktív életvitelükhöz idomuló járművet keresnek.

A HR1 vezetése még a legzsúfoltabb forgalomban és legszűkebb helyen is szórakozás.

A Peugeot legújabb koncepcióautója egy látványos, kétüléses roadster, futurisztikus formával és sajátos felépítéssel. Feladata hogy intenzív vezetési élménnyel járuljon hozzá a márka 200. jubileumának megünnepléséhez.

100 százalékosan valóságos                 

Az EX1 máris megdöntötte az állórajtos gyorsulás több világcsúcsát. Megdöbbentő képességei áramvonalazásának, ultra-könnyű szerkezetének, 250 kW (340 LE) együttes teljesítményű két villanymotorjának és összkerékhajtásának köszönhetők.

Megérkezett a várva-várt villanyautó, a dodzsem huszonegyedik századi királyi változata, a beteljesült álom, és ide még mindenki képzeljen húsz szuperlatívuszt :)

Bezony-bezony, az oroszlános anyacég már nem csupán egy maroknyi elszánt kalandkeresőnek szánja a szuper kicsikocsit, hanem magánszemélyekből, vállalatokból és közüzemekből álló széles vevőkörnek, amelynek tagjai elkötelezetten és meggyőződéssel akarják megtenni az első lépést egy újszerű mobilitás felé.

A Peugeot idén teljesen megújul. A 200. születésnapját ünneplő franciák új formatervezési irányvonallal, valamint új arculattal rukkoltak elő.

Gilles Vidal, a márka főtervezője az SR1 koncepcióval mutatta meg az új design elképzeléseket, amely már az 508-on is megmutatkoztak, hamarosan pedig a 208 formai előfutára is bemutatkozik.

A Peugeot ugyan még titokban tartja a rejtélyes koncepció részleteit, ám a hírek szerint méretben a genfi Citroen DS High Rider tanulmányautóhoz áll majd közel, így 4,3 méter körül alakulhat a hossza.

A 2008-as év gyönyörűsége, amelyről muszály szót ejtenünk ismét!!!

Az RC HYbrid4 koncepcióautó a Peugeot mérnökeinek és formatervezőinek szenvedélyéből és tapasztalatából született. E „GT” kupé, a 2002-es RC és az RC koncepcióautók, illetve a 908 RC közül hiányzó láncszem, valóságos guruló laboratórium, amely számos stilisztikai, műszaki és technológiai ötletet készít elő jövőbeli alkalmazásra.

Történetesen az történt, hogy a Peugeot a jól bevált, sokat bizonyított, 1,6-os 110 lóerős motorját alakította át etanol meghajtásúvá. Na persze tesztjelleggel, ha jól értesültem, hiszen ott azért még nem tartunk, hogy etanollal futkározzanak az autók az utakon: szép is lenne, semmi jövedéki adó, a nemzetgazdaságok meg jól tönkremennének :)

Állítólag egy átlagos használó egyébként nem érez semmilyen különbséget a benzineshez képest, kivéve azt, hogy legalább 20-25 százalékkal tényleg több kell belőle egységnyi teljesítményre.

A címválasztás nem véletlen, a Peugeot-nak ez a típusa tényleg magán hordozza a VW bogár domború karakterisztikáját. Kár, hogy a kocsi működő állapotban nem létezik, ez csupán egy dizájn.

Viszont így is üt, sőt, süt a gyönyörtől. A sztorija annyi volna, hogy a francia autógyártó a weben pályázatot írt ki egy stilisztikai értelemben vett csúcskocsi megtervezésére, aminek győztesét a 2002-es Paris Motor Show-n hirdették ki. 90 országból összesen 2800 feltörekvő dizájner próbálkozott.

Az elmúlt másfél évtizedben jellemző volt a Peugeot autóira a stílusos jelző. Ennek következtében valamelyik modelljük általában közel volt az eladási listák legtetejéhez. Európa leglátványosabb kisautóit készítette a francia márka.

A BB1 is Vidal munkája

Azonban a Peugeot-nál szóba került, hogy szükség lenne frissítésre, ha ezt a fajta vezető szerepet továbbra is magáénak szeretné tudni. Ezzel magyarázható Gilles Vidal szerepvállalása a formatervezők élén.

Ez a kétüléses kupé - melyet a márciusi Genfi Autószalonon akarnak bemutatni - tartalmazza a márka jövőbeni arculatát. Jean-Pierre Poule vette át a teljes PSA csoport formatervezését és pont azokat a jellegzetes karaktereket vette el az autótól, ami miatt az utóbbi tíz évben megszerettük az oroszlánt.

Lényegébe véve egy gyors, keménytetős kupéhoz van szerencsénk. Viszont keskenyebb a hűtőrács, a lámpák vízszintesen állnak és szélesek. A 240 LE-s turbómotorhoz kapott hátra egy 80 LE-s villanyt, amikkel nagyon kevés káros anyagot bocsájt ki.

Ha elkészülne, a Peugeot Capsule minden expedíció és minden esőerdő álmát váltaná valóra, hiszen nem kihívás számára a legbrutálisabb terep sem, és még az élő környezettel is baráti viszonyt ápol.

A Kawasaki KLR 650 mintájára épült terepjáró mindent tud, amit egy homokfutó bikának tudnia kell, az Li-Ion elemes elektromos motor szén-monoxid kibocsátása zéró.

Ja, és napelemről tölt...

Az érintőképernyős fedélzeti kompjúterrel a járgány irányítása gyerekjáték, utasa teljes kényelemben és biztonságban vághat neki a legnehezebb terepnek is, naplemente után pedig oldalsó paneleket lekapva élvezheti a hűs szellőt.

Peugeot-éknál mostanság, ahogy mindenhol máshol is, leginkább az új energiafelhasználás jelent koncepcionálást. Az autók design és motor része is igyekszik kiszolgálni az energiatakarékosság iránt egyre inkább növekvő igényeket. Egyrészt tönkre tettük az autóinkkal, meg a gyárainkkal a bolygót, másrészt pedig hamarosan elfogy a benzinnek való fekete lötty Afrikában.

Ahány cég annyi megoldás a benzin nélküli autók működtetésére. A PSA Peugeot Citroen egy japánokkal közös modell fejlesztésével próbálkozik.