A franciák nem kis örömmel jelentették be nemrég, hogy akkora a kereslet a 2008-as crossoverre, hogy csutkára kell tekerni a mulhouse-i gyártósorokat, hogy győzzék a terhelést. Az történt ugyanis, hogy a sorozatgyártás megkezdése után nem sokkal máris 26 000 megrendelés érkezett az autóra. Ennek legnagyobb része természetesen Franciaországból, de német és olasz kuncsaftok is bő 3-3000 darabot rendeltek belőle, ráadásul a többséget magas felszereltséggel.

 A Peugeot mindig is elismert szereplője volt a kompakt modellek kategóriájának, bár a legendás 306 után a 307 nem ismételte meg a sikereket. A most bemutatkozott 308-nak a jelek szerint minden esélye megvan erre.

Lendületbe jöttek a franciák. Ismét sikerült szerződtetni néhány igen tehetséges dizájnert, és a már­ka elmúlt években kidolgozott vonalait egy újabb, szemkápráztató formába önteni. Az új 308-as minden porcikáján látszik az igényesség, az átgondoltság.

Újra a nőket célozza a kis Peugeot. Egész fegyverarzenálja van a gyengébbik nem megbabonázására. A 206 hangos sikere annak ellenére letagadhatatlan, hogy műszaki szempontból nem volt egy műremek, és akkor még finoman fogalmaztam. De ez a vásárlóközönséget nem érdekelte, mert ők egy divatos és olcsó kisautót akartak. Nem kell mondanom, hogy ez a közönség elsősorban a gyengébb nem képviselőiből állt. Talán ez az oka annak hogy a 207-esnél elmaradt a tüzijáték.

Az újdonság természetesen a márka legfrissebb stíluskódjait hordozza, azaz Peugeot-osan kifinomult, modern és érzelmeket gerjesztő jelenség a strapabírás ígéretével. Kialakításánál nagyon fontos szempont volt, hogy az autó mindenféle körülmények között használható legyen. Legyen szó akár a forró Afrikáról, akár egy zordon hegyvidék hideg éghajlatáról, jó és rossz utakon is. A spanyolországi Vigóban gyártott 301-es hossza 4,44 méter, és a Peugeot emberei úgy vélik, hogy sok tekintetben a kategóriája etalonjának számít majd, mert rekord nagyságú a férőhely a hátsó ülésen (itt a lábtér 121 mm), rekord a csomagtartó-térfogata (akár 640 liter), komfortos és élvezetesen vezethető, a biztonsági arzenálja pedig egészen gazdag: ESP, ABS, akár négy légzsák, vészfékasszisztens, ISOFIX stb… A két benzines és egy gázolajos erőforrásból álló motorpaletta a célországok általános elvárásaihoz igazodik, a teljesítményskála 72 és 115 LE között húzódik, az erőátvitel manuális- , robotváltó vagy automata lehet:
• 1.2 literes VTi 53 kW (72 LE) manuális- vagy robotváltóval;
• 1.6 literes VTi 85 kW (115 LE) manuális- vagy automataváltóval; és
• 1.6 literes HDi 68 kW (92 LE) manuális sebességváltóval.

Lapértesülés szerint egy Európában létrehozandó vegyesvállalat tervén dolgozik a General Motors és a PSA Peugeot Citroën.
A La Tribune pénteki online kiadásában a forrás megjelölése nélkül azt írta, hogy a vállalatban fele-fele arányban venne részt a két cég. A GM az Opelt, a franciák a személygépkocsi üzletágat vinnék a vállalkozásba. A hírt egyik cég sem kommentálta.
A GM és a PSA Peugeot Citroën idén februárban kötött stratégiai szövetséget azzal a céllal, hogy csökkentsék a költségeket egyebek mellett a beszerzések összehangolásával, a kutatás-fejlesztés koordinálásával.

Megérkezett a takarékos az elődjénél kisebbre szabott, mindenütt könnyen elférő  Peugeot, 208-as. A mai elvárások alapján azonban másként született a 208, mint elődje, a 207. Míg utóbbi a régebben jól bevált recept szerint nagyobb lett a 206-osnál, s ez által a 4 méteres határt is átlépte, most visszavettek a tervezők. A karosszéria hosszából 7 centimétert, ami soknak tűnik, de valójában teljesen jól jött. A tengelytáv ugyanis változatlan (2538 mm) maradt, s leginkább a parkoláskor zavaró első túlnyúlás csökkent 6 centiméterrel, a maradék egyet pedig a hátsóból csípték le a tervezők.

A Porsche és a BMW után a Peugeot is alapított egy új formatervező stúdiót külföldi ügyfelek számára. A szervezeti egységnek a Peugeot Design Lab nevet adták, mely a PSA Formatervező Központján belül működik külön személyzettel. A csapatot Cathal Loughnan vezeti, aki közvetlenül a formatervezési igazgatónak van alárendelve. Az indulás bejelentésére rögtön egy átfogó portfóliót is prezentáltak a szakemberek: yacht, motorcsónak, repülőgép, óra.

 A Peugeot modelljeinek háromjegyű számozását a közepén lévő nullával 1929-ben vezette be. Ennek a modellnek ekkor a 201-es számot adták.

A Peugeot történelmi számozási rendszere a következőképpen épül fel:
- a középen álló nulla a Peugeot márka identitását testesíti meg,
- az első szám a szegmens méretére utal,
- az egyesek helyén álló szám az adott modell generációját jelöli.

A márkatörténetre utaló és a hagyományt tükröző szám továbbra is megmarad, hogy öregbítse a Peugeot hírnevét.

A pekingi bemutatón tárja nagyközönség elé a Peugeot a megálmodott városi terepjáróját. A gyártók nagy reményt fűznek a sikerhez az értékesítés terén, bíznak benne,hogy kelendő lesz az autók piacán.

Eddig úgy tűnt, a franciákat egyáltalán nem érintette meg a világméretű SUV-mánia, legalábbis az alapján, hogy egyik gyártójuk sem igazán érzett késztetést arra, hogy terepjárót építsen. Idővel persze egy-egy ilyen modellnek is szorítottak helyet a kínálatukban, de ezek a próbálkozások inkább a statisztikát javították, mintsem az eladásokat.

Peugeot Genfi szereplése a 208 köré épült, a többi modell csak a partvonalon asszisztált a franciák legújabb kisautójának. Érthető a rivaldafény, hiszen ez a kategória már sokszor versenyképes volt a Peugeot számára. Ez az új modell minden porcikája friss és új, szokatlan irányvonalat mutat. Egyik fontos tulajdonsága, hogy könnyebb és kisebb az elődjénél. A tömeget általában 110 kilogrammal csökkentették és a kisebb külső méretek ellenére nőtt a belső utastér és a csomagtartó mérete.

A PSA Peugeot Citroen csoport 2011.ben növelte eladási arányát. Az elmúlt év során 3 549 000 darab autót sikerült értékesíteniük. Európában 6.1 százalékkal kevesebb járművet értékesített a Csoport, viszont jelentősen nőtt az Európán kívül eladott gépkocsik száma, ez az összesen eladott darab 42%-át teszi ki. Örvendetes tény, hogy a világméretűre duzzadt gazdasági válság ellenére is nőtt az értékesítés.

Frédéric Saint-Geours, a Márkák igazgatója kijelentette:

„2011-ben az európai piac, ezen belül a B szegmens helyzete megerősíti a globalizációt, valamint a Peugeot és Citroën modellek exkluzivitásának növelését célzó stratégiánk helyességét.

A Peugeot 208-at arra tervezték, hogy eggyé váljon a vezetőjével, még több intuíciót, élményt, stimulációt adjon. Felébreszti az érzékeket, új megérzéseket teremt, és ellenállhatatlan, azonnali vágyat ébreszt a vezetéshez. Azonnali cselekvésre készteti az embert – amely arra ösztönzi, hogy teljesen átadja magát a vezetés élvezetének. A „Let Your Body Drive” így válik szuggesztív, az egész világnak szóló, és az új Peugeot 208 világát megjelenítő szlogenné.

Napjainkban gazdasági válság söpör végig a világon. Ez a válság úgy tűnik, hogy nem kerülte el a Peugeot gépkocsikat gyártó cégeket sem. Sajnos a válság következtében a piaci kereslet visszaesett, így csökkent a bevétel, ami megbillentette a gazdasági mérleget, nehézségeket okozva a cégek pénzügyi helyzetében.

A PSA Peugeot- Citroen vezetése jövő év végéig 7000 munkahely megszűnését vette tervbe Európában, ezen belül Franciaországban rekordszámba menő létszámleépítést tervez, amely eléri a 4000 főt is.

Megérkezett az új Peugeot 508-as. Az új német dizájn inkább elegánsnak tűnik, mint unalmasnak. Lehet nosztalgiázni, mivel a hátsó lámpák felidézik a kilencvenes években gyártott kocsik farait. Látványos rajta a nappali LED menetfény + xenolámpa combo. Fényágyúja hét diódából áll és így hipermodern kategóriába sorolható. A Peugeot jellemző fehér műszeregység itt is felfedezhető: a klasszikus fehér számlap, piros mutató, narancssárga fény. A head-up display a műszerfal előtt egy kis plexit lapra vetíti ki a sebességet és a tempomat adatait.

A cég soha nem adott el még ennyi autót az első fél évbe!

A világ autókereslete az első félévben 13 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, mert a kínai piac 27 százalékkal bővült, szintén a PSA Peugeot Citroen összesítése szerint.

A PSA Peugoet Citroen 1,856 millió járművet adott el az első félévben - ez rekord a csoport történetében -, 16,9 százalékkal többet, mint a tavalyi első félévben. A roncsprémium-programok kifutásával az európai helyzet vegyes volt: Franciaországban 6 százalékkal több, Nagy-Britanniában 19 százalékkal több, ellenben Németországban 27 százalékkal kevesebb, a közép- és a kelet-európai országokban 13 százalékkal kevesebb Peugeot és Citroen talált vevőre.

Oliver Quesnel a Peugeot Sport Team vezetője. „Nagyon keményen dolgoztunk, és semmit sem tudtunk volna jobban csinálni a mai napon. Felkészültünk, de ez nem azt jelenti, hogy könnyű hétvégénk lesz. Megszerezni a polet egy dolog és megszerezni a futamgyőzelmet az egészen más.” - olvasható a formula.hu-n.