A környezetbarát autógyártásban piacvezető Peugeot nem csupán a CO2 kibocsátás csökkentésével, és a korszerű technológiák bevetésvel kíván az élhetőbb környezet kialakításához hozzájárulni:

a motorokat és kerékpárokat is gyártó cég a flexibilis autókölcsönzéssel is környezeti lábnyoma csökkentése felé kíván lépni.

A "Mu by Peugeot" koncepció felxibilis egyéni és családi mobilitást kínál, ami azt jelenti, hogy ügyfeleik egy előre feltöltött kártyával bérelhetnek környezetbarát családi autót, haszongépjárművet, kismotort, biciklit, vagy akár még síléctartót is.

Ebben az autóban könnyű otthonosan mozogni már az első pillanattól kezdve, pillanatok alatt magára formálja a kormányt és az-ülést az ember. A szép, világos bőr-szövet beltér nagyon megkapó - amíg rá nem jövünk, hogy a műszerfal borítása milyen tisztán visszatükröződik a szélvédőben. A kezelőszervekhez jó hozzáérni, a műszerek is szépek - de miért pont ezeket a bajuszkarokat kellett bepakolni ebbe a felső-középkategória határán mozgó autóba?!

Az automata klíma nem csak hőmérsékletében, de a beáramló levegő érkezésének irányát tekintve is kétzónás, nekem jöhet a lábamra a hideg, az utasnak mehet az arcába a forró egyszerre.

A Peugeot eddig is vezető szerepet töltött be a környezetbarát járművek gyártásának terén, a jövőben azonban igyekeznek méginkább visszaszorítani az utóik CO2 emisszióját.

A koppenhágai klímacsúcson sajtótájékoztatóján a Peugeot nem csa az autó környezeti ahátsainak csökkentése mellett kötelezte el magát, de vezető szerepre kíván szert tenni a fenntartható mobilitás terén is.

Járművei környezet lábnyomainak csökkentése a legsikeresebb zöld autómárkává tette, melyet olyan műszaki megoldások bevezetésének köszönhet, minta modern benzines szívómotor változó vezérléssel, a közös nyomócsöves HDi motor, a közvetlen befecskendezésű benzines turbó és a részecskeszűrő, valmint olyan technológiáknak, mint a Stop & Start a HYbrid4 és a plug-in Hybrid.

A Peugeot 207-es sokak álmát váltotta valóra, de sosincs késő még nagyobbat álmodni!

Még sokat kell ugyan aludni a még tökéletesebb modell megérkezéséig, de érdemes: a Peugeot 208-as modellhez ugyanis háromhengeres motort fejlesztenek a tervezőmérnökök, az autó könnyebb lesz, és persze még szebb!

A 2012-re készülő alap típus 75, míg a turbóval megfejelt 95 lóerővel húzza majd a csíkot, ám ehhez az elődjánál jóval takarékosabb autó lesz, a kisebb motor széria tartozéka lesz a start-stop rendszer, amitől az új Peugeot még zöldebb lesz elődjeinél.

Talán kicsit megkésve, de épp most olvastam néhány jótanácsot amit szeretnék veletek megosztani:

Elinduláskor a havas és jeges úton arra figyeljünk, hogy kis gázadással elkerüljük a kerekek kipörgését.
Kerülnünk kell a hírtelen kormánymozdulatokat és az erős fékezéseket, a követési távolság nem baj ha 3-4x akkora mint száraz úton.
Hólánccal nem szabad 50km/h-nál gyorsabban haladni, és érdemes mihamarabb levenni amint felbukkan az aszfalt.

Eddig mindenki csak ajánlotta, hogy keressek olyan helyet ahol le tudom tesztelni a saját autóm viselkedését.

Ha elkészülne, a Peugeot Capsule minden expedíció és minden esőerdő álmát váltaná valóra, hiszen nem kihívás számára a legbrutálisabb terep sem, és még az élő környezettel is baráti viszonyt ápol.

A Kawasaki KLR 650 mintájára épült terepjáró mindent tud, amit egy homokfutó bikának tudnia kell, az Li-Ion elemes elektromos motor szén-monoxid kibocsátása zéró.

Ja, és napelemről tölt...

Az érintőképernyős fedélzeti kompjúterrel a járgány irányítása gyerekjáték, utasa teljes kényelemben és biztonságban vághat neki a legnehezebb terepnek is, naplemente után pedig oldalsó paneleket lekapva élvezheti a hűs szellőt.

A Peugeot az ENSZ koppenhágai COP 15 klímakonferenciáján bemutatta jövőlátását.

A koppenhágai COP 15 klímakonferencia sajtótájékoztatóján, a Peugeot ismét kifejezte elkötelezettségét a fenntartható mobilitás és az autó környezetei hatásának csökkentése iránt.

A Peugeot célja a vezető szerep megőrzése és megerősítése a CO2-emisszió csökkentésében.

A Peugeot idei első kilenc havi európai értékesítésének 50 %-át 130 g/km alatti CO2-emissziójú járművek tették ki, míg világ-értékesítésének 47.5 százaléka volt 140 g/km alatti – ezzel termékei „környezeti lábnyomának” csökkentésében a Peugeot egyike az autóipar vezető márkáinak.

Peugeot 5008 és 308: 5 csillag az Euro NCAP 2009 új "global rating" tesztjén

A tesztre az új, 2009-es, szigorított, „global rating” elnevezésű Euro NCAP eljárás szerint került sor. Ez összesíti a különböző kritériumok – a felnőtt utasok védelme, a gyermekek védelme, a gyalogosok védelme – alapján kapott pontszámokat, és figyelembe veszi a különböző támogató rendszereket (figyelmeztetés a biztonsági övek becsatolására, sebességhatároló, ESP).

A Peugeot 5008, a márka most év végén bevezetett kompakt egyterűje, ötcsillagos minősítést kapott az Euro NCAP-tól.

Örömhír a Peugeot szerelmeseinek: az European New Car Assessment Programme, vagyis az Európai Új Autó Értékelő Program 6, azaz hat Peugeot Citroen modellnek ítélte oda mind az öt csillagot!

A frontális ütközést, oldalfali ütközést és gyalogossal való ütközés idén már sokkal szigorúbb protokoll szerint bemérő bizottság a Peugeot 5008-ast és a Citroën DS3-ast most tesztelte és értékelte először, de négy régebbi modell, a Citroën C5 és C4 Picasso, a Peugeot 308 és, 308cc is kiválóan teljesített - hősi halált halva a tesztpályán...

A lítium-ionos telepelről üzemelő kisautó kimondottan városi közlekedésre és a környezetünnkel való barátságkötésre készül.

A kompakt és egyszerű egyterű az elektromos kiasutók megalkotásában úttörő Peugeot egyik büszkesége, tovább gyarapítja a zéró CO2 kibocsátású autóinak sorát.

Az oroszlános autók immáron piacvezető szerepet töltenek be az elektromos autógyártás terén, az iOn-ról pedig elmodhatjuk, hogy megkoronázza a szériát: a négy ajtós, négy személyes fürge kisautó  130-at is kiköhög és csak 3,48 méter hosszú.

Akik áruszállítóval közlekednek, nap mint nap szembesülnek a problémával: akko most ki fusson a kocsi után? A szerszámok, vagy a legénység? Mert a jellemzően 3 személyesre szabott, kistermetű haszongépjárművek más megoldást nem tesznek lehetővé.

Nem úgy az új Peugeot Partner 1.6 HDi, melynek utastere könnyedén átalakítható akár a szállítandó eszközök vagy áru, akár az utasok javára, vagyis még egy öttagú brigád is kényelmesen elfér a felhalmozott szerszámok és építőanyagok mellett.

Az utóbbi két évben egybeestek a ralivilágbajnokságok a Le Mans-i versenyekkel. Viszont jövőre Loeb a győzelemre esélyes csapat tagja lehet, ha a Peugeot februárban úgy dönt hogy náluk indulhat:

Bár a Peugeot a múlt héten tartotta Le Mans-i csapatának tesztjét, csak kedden erősítették meg a hírt, hogy az immáron hatszoros ralivilágbajnok, Sébastien Loeb is jó eséllyel pályázik a Peugeot volánjára a 2010-es 24-órás versenyen. Loeb 2005-ben és 2006-ban már indult a viadalon, a második évében pedig második helyezést ért el a Pescarolo-csapat színeiben.

Hallgatólagos beleegyezésetekkel szeretném ezúttal kiemelni a videótárban sorakozó filmek közül minden idők legjobb Peugeot reklámfilmjét!

A Peugeot 307-es argentín kampányához készült munka ötlete köszönő viszonyban sincs a spanyolviasszal, a megvalósítás sem hat forradalmian, mégis az összes eddigi általam látott reklám közül az euro RSCG argentina filmje adja vissza leginkább mindazt, amit a Peugeot név kifejez: ez az autó nagyon más, mint a többi...

A Peugeot testvérek első, bejegyzett márkajelét a Montbéliard-i illetőségű ékszerész mester, Justin Blazer készítette 1847-ben.

A testvérek a felkérést a "jó ízlésű" terv kitélellel tették meg, vagyis azt kérték az iparostól, hogy alkosson valami olyasmit, ami ízléses, tetszetős, és tükrözi a Peugeot-ban rejlő erőt, eleganciát, gyorsaságot és hatékonyságot.

Az ékszerész választása így esett az oroszlánra, mely komoly átalakuláson ment keresztül a Peugeot-történelem során.

A 308-as a 307-hez képest jobb, szebb, huszonegyedik századibb.

Ez az autó, kérem, egy feltupírozott 307-es. Ugyanaz a padlólemez, ugyanolyan a futómű: elöl egyszerű MacPherson, hátul csak a még egyszerűbb csatolt lengőkar. A Citroën C4-ből  származó elektromos rendszer nem okvetlenül jelent fejlődést.

A 308-asnál ráfeküdtek azokra a területekre, amiken javítani lehetett. Különleges acélbetétek beszerelésével jóval - 10 százalékkal - merevebb lett a karosszéria.