A nehéz gazdasági helyzet nem kerülte el PSA Peugeot Citroen autóipari csoportot sem. A kontinens második számú nagyvállalatának a profitja a felére esett vissza az előző évihez képest. A társaság idén is nehéz időkre számít, mivel a verseny a piacon tovább éleződik a fokozatosan csökkenő kereslet miatt. Már tavaly is másfél százalékkal csökkent az eladott darabok száma. Ez a szám tavaly 3.5 millió volt.

No, de lássuk csak, hogyan alakulnak a számok! :

A PSA Peugeot Citroën szerdai közlése szerint csoportszinten az adózott nyereség 588 millió euróra ment vissza tavaly az egy évvel korábbi 1,13 milliárd euróról.

A PSA Peugeot Citroen csoport 2011.ben növelte eladási arányát. Az elmúlt év során 3 549 000 darab autót sikerült értékesíteniük. Európában 6.1 százalékkal kevesebb járművet értékesített a Csoport, viszont jelentősen nőtt az Európán kívül eladott gépkocsik száma, ez az összesen eladott darab 42%-át teszi ki. Örvendetes tény, hogy a világméretűre duzzadt gazdasági válság ellenére is nőtt az értékesítés.

Frédéric Saint-Geours, a Márkák igazgatója kijelentette:

„2011-ben az európai piac, ezen belül a B szegmens helyzete megerősíti a globalizációt, valamint a Peugeot és Citroën modellek exkluzivitásának növelését célzó stratégiánk helyességét.

Sziasztok! Aki ráér február első szombatján, és szeretné jó társaságban tölteni a napot, az jöjjön velünk ebédelni egy jót! A'la carte lakoma jó áron, utána egy kis ismerkedés.

A Peugeot 208-at arra tervezték, hogy eggyé váljon a vezetőjével, még több intuíciót, élményt, stimulációt adjon. Felébreszti az érzékeket, új megérzéseket teremt, és ellenállhatatlan, azonnali vágyat ébreszt a vezetéshez. Azonnali cselekvésre készteti az embert – amely arra ösztönzi, hogy teljesen átadja magát a vezetés élvezetének. A „Let Your Body Drive” így válik szuggesztív, az egész világnak szóló, és az új Peugeot 208 világát megjelenítő szlogenné.

Napjainkban gazdasági válság söpör végig a világon. Ez a válság úgy tűnik, hogy nem kerülte el a Peugeot gépkocsikat gyártó cégeket sem. Sajnos a válság következtében a piaci kereslet visszaesett, így csökkent a bevétel, ami megbillentette a gazdasági mérleget, nehézségeket okozva a cégek pénzügyi helyzetében.

A PSA Peugeot- Citroen vezetése jövő év végéig 7000 munkahely megszűnését vette tervbe Európában, ezen belül Franciaországban rekordszámba menő létszámleépítést tervez, amely eléri a 4000 főt is.

Ami sokáig elképzelhetetlen volt, egyre-másra kerülnek át Európából a komoly gépkocsi-fejlesztések. Már nem csak a gyártósorokat telepítik Kínába a nagy autógyártók, hanem a fejlesztő- és dizájnközpontjaikat is a Távol-Keletre helyezik át.

Jó példa erre a 2011. tavaszi Sanghaji Autószalonon debütált SxC névre keresztelt Peugeot crossover-tanulmány. Az autó teljes mértékig a Peugeot gyár kínai részlegében, a China Tech Center stúdióiban dolgozó nemzetközi formatervező csapat rajzolta meg.

Te megtervezed, a Peugeot megépíti - címmel indított fél éve dizájnversenyt a Peugeot. Nem csak autó formaterveket várnak, hanem kerékpár és teherautó terveket is (CBT). 

A Peugeot egyik célja a dizájnversenyével az, hogy a középiskolások körében népszerűsítse a Peugeot márkát, valamint, hogy az autótervezés alapjaira fogékonnyá tegye ezt a korosztályt.

A verseny témája: A résztvevőknek egy olyan Peugeot gépkocsi formatervét kell előadniuk, amelyik 2018-ban alkalmas lesz a Dél-kelet Ázsiai piacokra.

A Peugeot szándéka szerint bizonyos szexi irányvonalat vitt az MPV (Multi Purpose Vehicle) szegmensbe, annak is az új HX1-re keresztelt tanulmányautójába, melynek világpremierje 2011. szeptember közepén volt a 64. Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon.

A HX1 hatásos formatervéből már a jövőbeli Peugeot-k külsejére és stíluselemeire lehet következtetni. Tanulmányautóhoz méltón olyan meglepő trükköket tud, melyeket egyhamar biztosan nem látunk szériagyártású autón.

1 hónapja mutatták be a Peugeot La Mans-ra szánt 908 Hybrid 4 villannyal működő versenyautóját és már is megfutotta első tesztjét ez a csoda autó.  A próbára a portugáliai Estoril versenypályán került sor. A pálya 300 km hosszú. Az autót Nicolas Minassian, Stéphane Sarrazin és Alexander Wurz vezette. Bruno Famin a csapat technikai igazgatója a tesztet jónak minősítette. Elmondása szerint csak az egységek működését akarták ellenőrizni, nem akartak túl sok kilométert megtenni.

Eltűnődtél már, hogy mért pont ilyen formái vannak a korábbi és jelenleg futó kocsiknak? Hogyan és mért pont így alakultak ki? Ha érdekel a válasz, vegyél részt az alábbi, igazán különleges előadás-sorozaton.

"A szépség a léleknek szól, a sebesség a szenvedélynek, az autológia a szenvedélyes autórajongóknak."

A november 12-én megrendezésre kerülő workshop célja az autódesign mérföldköveinek látványos és újszerű bemutatása.