Az újdonság természetesen a márka legfrissebb stíluskódjait hordozza, azaz Peugeot-osan kifinomult, modern és érzelmeket gerjesztő jelenség a strapabírás ígéretével. Kialakításánál nagyon fontos szempont volt, hogy az autó mindenféle körülmények között használható legyen. Legyen szó akár a forró Afrikáról, akár egy zordon hegyvidék hideg éghajlatáról, jó és rossz utakon is. A spanyolországi Vigóban gyártott 301-es hossza 4,44 méter, és a Peugeot emberei úgy vélik, hogy sok tekintetben a kategóriája etalonjának számít majd, mert rekord nagyságú a férőhely a hátsó ülésen (itt a lábtér 121 mm), rekord a csomagtartó-térfogata (akár 640 liter), komfortos és élvezetesen vezethető, a biztonsági arzenálja pedig egészen gazdag: ESP, ABS, akár négy légzsák, vészfékasszisztens, ISOFIX stb… A két benzines és egy gázolajos erőforrásból álló motorpaletta a célországok általános elvárásaihoz igazodik, a teljesítményskála 72 és 115 LE között húzódik, az erőátvitel manuális- , robotváltó vagy automata lehet:
• 1.2 literes VTi 53 kW (72 LE) manuális- vagy robotváltóval;
• 1.6 literes VTi 85 kW (115 LE) manuális- vagy automataváltóval; és
• 1.6 literes HDi 68 kW (92 LE) manuális sebességváltóval.

Lapértesülés szerint egy Európában létrehozandó vegyesvállalat tervén dolgozik a General Motors és a PSA Peugeot Citroën.
A La Tribune pénteki online kiadásában a forrás megjelölése nélkül azt írta, hogy a vállalatban fele-fele arányban venne részt a két cég. A GM az Opelt, a franciák a személygépkocsi üzletágat vinnék a vállalkozásba. A hírt egyik cég sem kommentálta.
A GM és a PSA Peugeot Citroën idén februárban kötött stratégiai szövetséget azzal a céllal, hogy csökkentsék a költségeket egyebek mellett a beszerzések összehangolásával, a kutatás-fejlesztés koordinálásával.

A változás szele elérte a Peugeot vezetését is. A vállalat élére Kínából hoznak rátermett vezetőt, mivel Vincent Rambaud, a Peugeot jelenlegi ügyvezető igazgatója személyes okokból úgy döntött, hogy távozik a csoporttól, és új területen folytatja szakmai pályafutását. Helyét Maxime Picat, a Kínában működő DongFeng Peugeot Citroën Automobiles vegyesvállalat jelenlegi igazgatója veszi át 2012. október elejétől. Vincent Rambaud szaktudásával és szakmai tapasztalatával tíz éven át erősítette a PSA Peugeot Citroën csoportot.

Megérkezett a takarékos az elődjénél kisebbre szabott, mindenütt könnyen elférő  Peugeot, 208-as. A mai elvárások alapján azonban másként született a 208, mint elődje, a 207. Míg utóbbi a régebben jól bevált recept szerint nagyobb lett a 206-osnál, s ez által a 4 méteres határt is átlépte, most visszavettek a tervezők. A karosszéria hosszából 7 centimétert, ami soknak tűnik, de valójában teljesen jól jött. A tengelytáv ugyanis változatlan (2538 mm) maradt, s leginkább a parkoláskor zavaró első túlnyúlás csökkent 6 centiméterrel, a maradék egyet pedig a hátsóból csípték le a tervezők.

 Elérte a globális gazdasági válság a Peugeot franciaországi gyárát is. A vezetés óriási veszteségről számolt be, melynek következtében nyolcezer munkahelyt kívánnak megszüntetni a közeljövőben. A kormány számolt ezzel a ténnyel mégis óriási sokkot jelent Franciaország számára Jean-Marc Ayrault miniszterelnök szerint. A kormányfő közleményében a leépítés "példa nélküli mértékét" emelte ki, és arra a kérte a PSA vezetőit, hogy haladék nélkül kezdjék meg az egyeztetéseket a dolgozók jövőjét illetően.

A Porsche és a BMW után a Peugeot is alapított egy új formatervező stúdiót külföldi ügyfelek számára. A szervezeti egységnek a Peugeot Design Lab nevet adták, mely a PSA Formatervező Központján belül működik külön személyzettel. A csapatot Cathal Loughnan vezeti, aki közvetlenül a formatervezési igazgatónak van alárendelve. Az indulás bejelentésére rögtön egy átfogó portfóliót is prezentáltak a szakemberek: yacht, motorcsónak, repülőgép, óra.

 A Peugeot modelljeinek háromjegyű számozását a közepén lévő nullával 1929-ben vezette be. Ennek a modellnek ekkor a 201-es számot adták.

A Peugeot történelmi számozási rendszere a következőképpen épül fel:
- a középen álló nulla a Peugeot márka identitását testesíti meg,
- az első szám a szegmens méretére utal,
- az egyesek helyén álló szám az adott modell generációját jelöli.

A márkatörténetre utaló és a hagyományt tükröző szám továbbra is megmarad, hogy öregbítse a Peugeot hírnevét.

A pekingi bemutatón tárja nagyközönség elé a Peugeot a megálmodott városi terepjáróját. A gyártók nagy reményt fűznek a sikerhez az értékesítés terén, bíznak benne,hogy kelendő lesz az autók piacán.

Eddig úgy tűnt, a franciákat egyáltalán nem érintette meg a világméretű SUV-mánia, legalábbis az alapján, hogy egyik gyártójuk sem igazán érzett késztetést arra, hogy terepjárót építsen. Idővel persze egy-egy ilyen modellnek is szorítottak helyet a kínálatukban, de ezek a próbálkozások inkább a statisztikát javították, mintsem az eladásokat.

Peugeot Genfi szereplése a 208 köré épült, a többi modell csak a partvonalon asszisztált a franciák legújabb kisautójának. Érthető a rivaldafény, hiszen ez a kategória már sokszor versenyképes volt a Peugeot számára. Ez az új modell minden porcikája friss és új, szokatlan irányvonalat mutat. Egyik fontos tulajdonsága, hogy könnyebb és kisebb az elődjénél. A tömeget általában 110 kilogrammal csökkentették és a kisebb külső méretek ellenére nőtt a belső utastér és a csomagtartó mérete.