Szakmabeliek szerint a Peugeot ezzel ismét fenekestül felforgatja az egyedi járművek szegmensét. Nem is mondanak hülyeséget!

Egy olyan innovatív és exkluzív szerkezetről beszélünk ugyanis, amely olvasztott magába a kupék és a szabadidőautók génjeiből is. A dizájnra és az újdonságokra fogékony fiatal urbánus embereket veszi célba ez a kocsi, akik az aktív életvitelükhöz idomuló járművet keresnek.

 

A HR1 vezetése még a legzsúfoltabb forgalomban és legszűkebb helyen is szórakozás.

Akkor vágjunk is a közepébe: neve a hajtóműre utal, amelyben dízelmotor (2.0 literes HDi FAP 120 kW / 163 LE) működik együtt villanymotorral (27 kW / 37 LE), ez pedig eszményi alap a hibridhajtáshoz.

A 3008 HYbrid4 crossover, környezetkímélő dízel-elektromos kombinált hajtásával, többféle előnyt kínál: összkerékhajtás, maximálisan kétszáz lóerő, ZEV mód (zéró emissziójú jármű), és röhejes 3.8 litert eszik csak százon. És ráadásul nem néz ki rosszul, hoppá!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 2008-as év gyönyörűsége, amelyről muszály szót ejtenünk ismét!!!

Az RC HYbrid4 koncepcióautó a Peugeot mérnökeinek és formatervezőinek szenvedélyéből és tapasztalatából született. E „GT” kupé, a 2002-es RC és az RC koncepcióautók, illetve a 908 RC közül hiányzó láncszem, valóságos guruló laboratórium, amely számos stilisztikai, műszaki és technológiai ötletet készít elő jövőbeli alkalmazásra.

 A fenti kérdésre a válasz röviden: ó igen :))

 

Történetesen az történt, hogy a Peugeot a jól bevált, sokat bizonyított, 1,6-os 110 lóerős motorját alakította át etanol meghajtásúvá. Na persze tesztjelleggel, ha jól értesültem, hiszen ott azért még nem tartunk, hogy etanollal futkározzanak az autók az utakon: szép is lenne, semmi jövedéki adó, a nemzetgazdaságok meg jól tönkremennének :)

 

Állítólag egy átlagos használó egyébként nem érez semmilyen különbséget a benzineshez képest, kivéve azt, hogy legalább 20-25 százalékkal tényleg több kell belőle egységnyi teljesítményre.

Ha elkészülne, a Peugeot Capsule minden expedíció és minden esőerdő álmát váltaná valóra, hiszen nem kihívás számára a legbrutálisabb terep sem, és még az élő környezettel is baráti viszonyt ápol.

A Kawasaki KLR 650 mintájára épült terepjáró mindent tud, amit egy homokfutó bikának tudnia kell, az Li-Ion elemes elektromos motor szén-monoxid kibocsátása zéró.

Ja, és napelemről tölt...

Az érintőképernyős fedélzeti kompjúterrel a járgány irányítása gyerekjáték, utasa teljes kényelemben és biztonságban vághat neki a legnehezebb terepnek is, naplemente után pedig oldalsó paneleket lekapva élvezheti a hűs szellőt.